[汽车之家 试驾] “老三样”的立场一直很坚定，面对需求日益丰富的汽车消费者们，它们总是很少做出大的妥协。而作为其中最年轻的一员爱丽舍来说，昔日的法式浪漫再也不能当作包装纸来为自己增光添彩了，改变就显得迫在眉睫。新爱丽舍上市已经有些天了，虽说试驾更倾向的车辆性能本身并没什么变化，但是对那些曾经不了解老爱丽舍的人来说，它变在哪里可能并不重要，重要的是它现在究竟怎么样。

  新爱丽舍最明显的改变发生在头部和尾部。前格栅的两条镀铬饰条的正中镶着硕大的“双人字齿轮型”雪铁龙LOGO，这让人很难从中找到老款的踪迹，而是变成了凯旋的脸，或者说，这是一种有意加强雪铁龙家族特征的改变。较窄的上进气格栅与两条发动机舱压线延续成一个明显的小U形。

  前大灯被改造成了不规则的形状，类似纺锤的造型是比较收敛的，没有凯旋那么飞扬。“深邃”的雾灯也很低调，为了迎合流行，下进气格栅被拉伸得很宽，形成了很夸张的一张U形阔嘴，与两边发动机盖跟翼子板的缝隙在视觉上接壤，成为一个大U形，而底边的镀铬装饰与上进气的两条镀铬也成为呼应。

  尽管乍一看前脸与凯旋挺相似，但是车头的线条却依然是老款爱丽舍的，仔细看的话，就不难发现新爱丽舍的前进气格栅虽然跟凯旋一模一样，但是并没那么圆润丰满。

  车身线条依然是老款车型的平直式，棱角分明方方正正。轮毂采用了C2 1.6车型上的相同的样式，时尚感稍有增强。

  车尾的线条相比老款简洁了许多，立三角式的尾灯组也变得晶亮年轻了，老款的四方尾灯确实是过于沉闷了。不过，过于简单的设计易引起臃肿的感觉，而尾部的小扰流板以及尾厢盖边缘的镀铬装饰有效地中和了略显空旷的车尾。

  客观地看，老款爱丽舍虽然上市已经良久，但是外观上的协调与自然还是比较耐看的，而此次的变脸也明显注意了产品的延续性，在很多细节上都有所保留。

  新爱丽舍的内饰并没太多改动，分为两种装饰风格，高配版上采用了仿桃木式，颜色偏黄，以多数年轻人的眼光来看高配版的装饰不是很容易接受，估计设计的初衷是以高配版面向年龄偏大比较稳重类型的家庭消费者。

  低配版上将高配的仿桃木饰板换成了浅灰色装饰，比较符合整体的色调，看上去很清淡协调，相对来说非常容易被年轻人接受。

  新爱丽舍标配了兼容MP3格式的单碟CD，而在高配版上则应用了6+1数码虚拟音响系统，也就是增加了一个可以存储相当于6张CD容量的内存，相对来说节约了成本也提高了使用度。另外，蓝牙系统也是此次新爱丽舍增加的一项配置，据介绍这套语音蓝牙系统简便易操作，能够最终靠语音指令来控制拨打电话。由于此次试驾的车型是手动舒适型，没有装备这套系统，也就没能详细地进行体验。不过，我们会争取很快拿到测试车，届时会为大家进行更为详细的介绍。

  新爱丽舍的方向盘依然是老款的四幅式样式，唯有方向盘中央的雪铁龙LOGO从小标换成了大标，个人感觉如果重新设计个时尚点的感觉应该会更好一些，毕竟对于驾驶者来说方向盘是整天对着同时还要握在手里的。不过，在试驾中，感觉这个不时髦的方向盘用起来还是很合手的，带有粗纹的材质有比较好的摩擦力。

  仪表盘从老款的圆形改成了类似葫芦的形状，裹着一圈亮银的饰条，看上去也比较普通，点亮后会发出柔和的橙色光芒，还是比较漂亮的。

  中控面板整体样式与老款差别不大，但是在细节的设计上体现了新的思路，时钟显示转移至仪表盘中间的小液晶屏，是常规易识别的设计，按键分布也更加简洁清晰，不再有杂乱的感觉，同时面板周围的银边装饰适当增强了视觉上的时尚感。

  老款爱丽舍的车门内板可称得上足够老了，不仅样式老气而且一点实用性也没有，在新爱丽舍上面这些现象不复存在，前车门内板上不仅设计了储物格还有了单独放饮料瓶的位置，人性化幅度提升了不少。

  在老款1.6 16V车型电动后视镜调节钮的位置，增加了一个储物格，并且加了防滑垫，较为方便放一些停车卡、高速票或手机一类的东西。中控面板下面的储物格也比老款车型上增大了一些，放钱包大小的物品很合适，也有防滑垫，可以拿下来便于进行清洁，虽然做工不是很精细，但还是蛮实用的。

  打开手套箱，你会发现这里也设计了两个杯托，现场体验了一下，放普通的水瓶是可以的，角度刚好，也比较平坦，但为了能够更好的保证稳定只适合停车时使用，如途中两个人买了食物简单就餐时可完全利用上。

  后排座椅除了能4/6分放倒外，还能将座垫向前翻起，然后再将靠背放倒，使后备厢空间扩容之余又比较平坦，载物功能也发挥得更出色。这也是相对于老款爱丽舍有所改进的地方。

  车身尺寸并没发生明显的变化，因此乘坐空间也无实质性变化，但是多了一个聪明的设计，就是前排座椅背面的下部也改为内凹式，因此后排乘员的腿部空间得以明显改善。而试驾过程中可以感受到，就是前排座椅的厚度与舒适性并没有因此受损。

  新爱丽舍目前全系车型只搭载了同一款发动机，即老款上也有的1.6排量16V发动机，1.4L和1.6L的8V发动机没有在新爱丽舍上出现。而这款1.6排量16V发动机对于很多人来说非常熟悉的，也就是目前标致307的1.6L车型上所使用的同一款。

  这台1.6L发动机是典型的高转速，稳定性很高，但缺点也显而易见，就是噪声比较大，并且发动机舱盖上没有加装隔音棉，行驶中会有源源不断的轰鸣声传入驾驶舱内，大多数都是自发动机方向发出来的，而底盘方面表现得还比较踏实平静。如果是喜欢猛烈感受的男性还能接受，换成女性就不大好忍受。

  油门反应很敏感，一松一紧时车身的动作都能给予相应的回答。离合行程不短，但结合点设置得很靠上，所以轻踩即可挂挡，稍微松一下就能跟油起步，简单适应后驾驶起来很轻松。

  另一个问题也是高转速发动机容易存在的，就是抖动抑制得不够好。除了油门踏板会有反应外，变速箱的抖动也会清楚地传递至挡杆上，转速较高时会有颤动，如果把手放在挡把上面，给油和收油时都会感觉到明显地震颤一下。

  不过，虽然搭载的是和标致307的同款1.6L发动机，但是初段提速的表现没有预想的那么匮乏，起步后2挡提速反应跟得上油门的深度，只要别着急换挡，就无显著的落差感。发动机转速上升得很快，2000转以后动力输出是合理的，虽然称不上有多神勇，却也不会令人急躁，对于家用车是说得过去的。当然，你需要改变不到2000转就换挡的习惯。

  新爱丽舍的悬挂系统没有一点改变，保持了老款的稳健之风，悬挂设定比较中性，一般不是很死的弯路没有过多的侧倾，身体也没有过度的晃动，而在弯路的沉稳自信有一部分也来自于后轮随动技术的应用。

  前麦弗逊后纵向摆臂式独立悬挂表现得较为灵敏，路感很清晰，路面细碎的颠簸都能通过方向盘和悬挂传递给驾驶者。这种悬挂方式同样在标致206上有使用，操控方面表现不错，但由于用扭杆弹簧代替了螺旋弹簧，刚度较为线性，柔韧性方面略有欠缺，因此在某些特定的程度上影响了舒适性。转向系统提供了直接而准确的反馈，基本上不要说明修正。5MT手动变速箱的挡位比较清晰，入挡的感觉称不上“丝般顺滑”，稍有点涩，但也不会导致错误操作。

  另外，新爱丽舍在制动系统方面取消了老款上的刹车辅助，但是相应地将ABS+EBD升级为博世8.1版本，这也是目前博世所生产的最为先进的ABS系统了。除了拥有强大的抗电磁干扰能力外，主动式轮速传感器零速度就开始实施的保护也令可靠性大幅增强。在实际驾驶中，表现为大力刹车时制动行为较柔和，而效果同样明显。

  结语：作为改款车型，新爱丽舍的变化并不是很彻底，而对于这一点也很好理解，毕竟对于国内市场来说这款车型虽然比较老却一直表现很稳定，拥有着不错的保有量。一次彻底的改款，也就从另一方面代表着比较大的风险，重新再来总是需要很大的勇气。因此，新爱丽舍被选择成为小改款车型，将人性化体验着重进行了改善，而部分车型的配置也有了提升。对那些不过于追求潮流与前卫的普普通通的家庭来说，新爱丽舍还是很不错的选择。（文、图、摄/汽车之家 胡永平）