汽车残值率为5%，折旧年限一般为5年。根据《企业所得税法》第六十条中关于企业固定资产折旧年限的规定，房屋、建筑物为20年；火车、轮船、机器、机械和其他生产设备为10年；电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产经营有关的器具、工具、家具等为5年。固定资产残值比例统一规定为原价的5%。残值率即残值与初始价值之比。汽车残值是指在规定的汽车的合理使用的时间之内，所剩余的使用价值。影响汽车残值的因素很多，包括汽车品牌、车辆品质、车辆认知度、后市场延续等因素，车辆更新换代的频率和速度等，都是影响车辆残值的因素。

  此外，车辆使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，都是评估一辆车价值的主要的因素。其中，车况是汽车残值的最主要决定因素之一。

  就普通而言，汽车一般在50-60千米每小时。汽车每小时行驶路程要结合实际时速来计算，通常情况下，一辆小轿车平均时速是60km/h，每小时就是行驶60km左右。部分跑车车速能够达到200到300km/h，在这个车速下，汽车每小时行驶距离就非常远了。汽车在马路上行驶，会遇到各种各样的情况，有些是突发的情况，例如交通事故、山体滑坡、堵塞等，这样一个时间段车辆就要减速或者换道行驶，不是一直用同一个速度行驶的，不是一直匀速行驶。汽车每小时能够行驶多少公里数，这要由车辆的排量决定的。如果汽车的排量是1.6L的话，那汽车最高的时速是每小时180km。条件都满足的话，处于理想化的状态下，该汽车1小时最多可以在马路上行驶180公里。汽车的排量是2.4L的话，那汽车最高的时速是每小时200km。条件都满足的话，处于理想化的状态下，该汽车1小时最多可以在马路上行驶200公里。但车辆在道路上真正行驶的时候，由于外因是处于变化中的，车辆是有很少的可能性能达到所谓的最高时速。高速路车辆的速度一般是100km/h，高速路上的最高时速是120km/h。

  汽车残值率为5%，折旧年限一般为5年。根据《企业所得税法》第六十条中关于企业固定资产折旧年限的规定，房屋、建筑物为20年；火车、轮船、机器、机械和其他生产设备为10年；电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产经营有关的器具、工具、家具等为5年。固定资产残值比例统一规定为原价的5%。残值率即残值与初始价值之比。汽车残值是指在规定的汽车的合理使用的时间之内，所剩余的使用价值。影响汽车残值的因素很多，包括汽车品牌、车辆品质、车辆认知度、后市场延续等因素，车辆更新换代的频率和速度等，都是影响车辆残值的因素。此外，车辆使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，都是评估一辆车价值的主要的因素。其中，车况是汽车残值的最主要决定因素之一。

  汽车加速度一般是a=-6m/s2。以下是有关加速度的介绍：简介：加速度（Acceleration）是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值Δv/Δt，是描述物体速度变化快慢的物理量，通常用a表示。含义：加速度是矢量，它的方向是物体速度变化（量）的方向，与合外力的方向相同。原理：具体而言，加速度描述的是速度随时间的变化率。必须要格外注意的是，由于速度也是矢量，因此加速度不为零的物体速度的大小（称之为速率）也不一定会发生明显的变化，实际上，如果加速度保持与速度垂直，速度大小就一直不会改变，同时方向一直改变。

  在国道上,平均60-80千米/时;在高速上,一般都在100千米/时以上。以下是相关介绍：计算公式：因为：平均速度是指在某段时间内,物体运动的位移,与所用时间的比值,它是矢量,有方向性。或者说,是表示物体,在时间间隔内的平均快慢程度。计算公式s÷t=平均速度。所以：s=5千米，t=6小时平均速度=5千米/6小时≈0.833千米/小时。需要注意的几点：中间的停留时间包括在全程的变化时间内，所以要计算在内。

  汽车的速度在城区行驶时应该在30-60公里每小时，在高速时一般在80-120公里每小时，在普通城区时速度大概是60-80公里每小时，当汽车在城区内行驶时由于车比较多、一般保持在40km匀速行驶即可。汽车最快速度具体介绍如下：1、介绍一：新车磨合期车速不宜过快，一般控制在50-90km/h之间，有些车型可稍高些，磨合期最高车速能控制在110km/h以内。2、介绍二：另外就是控制发动机的转速，一般转速最好控制在2000-2500转。3、介绍三：千万注意别让发动机在高，应温和驾驶，新车磨合期时速不超过100公里，转速不超过2500转。

  小轿车折旧年限是十年和残值率是5%。以下具体的计算方式：1、前三年：前三年每年按价值减少15%算；2、中间四年：中间四年每年按价值减少10%来计算；3、最后三年：最后三年每年按价值减少5%计算。注意：再综合新车车价变化、折旧率和车况变化规律等方面：实际上第三年卖车或者第六年卖车最划算。使用了一至两年“八成新”车辆的残值率最低，因为4S店一经售出新车价就直接打8折。

  一般普通家用汽车的常规使用的寿命是15年。以下是关于汽车常规使用的寿命的相关介绍：1.简介：汽车常规使用的寿命指一辆汽车从出厂后投入运行开始，在长期的使用的过程中，由于零部件的老化、磨损和别的方面的损伤，使汽车性能逐渐降低，各种消耗增加，直至不再接着使用为止的连续行驶里程或连续使用时间。2.限制常规使用的寿命的原因：汽车在正常使用的过程中，随着年限的增加，其性能就会会降低，当到达一定期限以后，就一定要进行报废处理。如果无限制地延长汽车的常规使用的寿命，就会由于车辆的各个零部件的损耗和车辆作为一个整体的损耗，其动力性和经济性会有大幅度的下降，从而造成燃料或润滑材料的消耗增加，维修频率增加，大量耗费配件材料以及工时，使维修费用剧增。同时，这样的汽车也会导致运输效率下降、运输成本增设等方面的问题，严重的会导致非常严重的排汽公害以及噪声公害，甚至交通事故等致命的危害。

  固定资产残值比例统一为5%。具体介绍如下：1、新车使用年数的限制为10年来测算旧车折旧率：可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100%，其中15%为不动残值，85%为浮动折旧值。2、以报废时间来划分旧车的折旧时段：可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年折旧。通常折旧率为：前3年为11%，第4年起为10%，后3年为9%。前3年每一年的折旧率为11%，3年的总折旧率为33%；第4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%。3、后3年每一年折旧9%，总折旧率27%：如果是没有用过的新车，它10年的折旧率为：33%+40%+27%=100%。但使用有了一定年限的旧车，其10年折旧值的计算方式为：评估价=市场现行的新车售价×〔15%为不动残值+85%为浮动值×（1－分阶段折旧率）〕+评估值。

  汽车电压有两种：一种为12V，一般是用于小型和中型汽车；另一种为24V，一般是用于大型和重型汽车。以下是关于汽车蓄电池的相关介绍：1.简介：蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放开来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。2.构造：汽车铅蓄电池的构造主要由正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。

  汽车转弯半径一般在12米左右。各类汽车最小转弯半径如下：1、中型车：8.00~12.00m。2、铰接车：10.50~12.50m。3、普通消防车：9.00m。4、大型消防车：12.00m。5、登高消防车：12.00m。6、一些特种消防车辆：16.00~20.00m。有关最小转弯半径的资料如下：1、最小转弯半径：是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。2、作用：在很大程度上表征了汽车可以通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。

  汽车轮胎气压根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求：标准型轮胎气压为2.4-2.5bar；增强型轮胎气压为2.8-2.9bar；最高气压不应大于3.5bar。最好参考汽车厂家设定的标注气压。该标识根据品牌的不同，所处位置也会存在差别。一般在驾驶位、副驾驶位门框内侧、油箱盖内侧。轮胎气压按2.5bar为中间值，低于2.5bar，高于1.9bar，轮胎比较软，轮胎抓地好，轮胎有一定的减震效果，但油耗略有增加。高于2.5bar，低于3.5bar，轮胎比较硬，轮胎抓地差，轮胎减震效果较差，但油耗略有下降。新胎胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。旧胎可以适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。软胎，即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。硬胎，即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。

  汽车的残值率一般是5%。汽车残值是指在规定的汽车的合理使用的时间之内，所剩余的使用价值。在国外，消费者往往把残值看作购车的第一考虑要素。汽车残值的估价方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。折旧率：把10年的折旧率定为100%，其中15%为不动残值，85%为浮动折旧值。一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年来折旧。通常折旧率为：前3年为11%，第4年起为10%，后3年为9%。前3年每一年的折旧率为11%，3年的总折旧率为33%；第4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%。10年折旧值的计算方式为：评估价=市场现行的新车售价×〔15%为不动残值+85%为浮动值×（1－分阶段折旧率）〕+评估值。

  汽车的轮胎气压一般在2.3-2.8BAR之间，只要在这个范围内，都属于安全。胎压不正常的危害：胎压过低时，轮胎磨损加剧，易产生爆胎，汽车油耗增加；胎压过高时，轮胎抓地力降低并快速磨损，刹车性能减弱；四轮胎压不平衡时，开车就容易跑偏，而且加速减少胎压偏小的轮胎寿命。胎压测量的需要注意的几点：冷胎和热胎的胎压是不一样的，测量时尤其要注意。正常的情况下热胎比冷胎胎压高0.2bar左右。平日里通常指的标准胎压都是冷胎胎压，如果测量的是热胎胎压减去0.2bar就是所得冷胎胎压值。胎压要根据季节不同而调节：根据不同的季节，胎压也要适当调节，冬夏季气体温差大会热胀冷缩，冬天胎压要适当比夏天高一点。一般冬季以汽车轮胎标准气压为准适当调高0.2bar。夏季则按汽车轮胎标准气压下限值调节，以防高温爆胎。

  汽车交易税：1、二手汽车交易税的价钱不是固定的，影响交易税的因素有很多，如地区、二手车评估价格、税率等；2、二手车交易税的公式是：二手车交易税=车辆评估价格X税率；3、二手车交易税是由旧机动车交易管理中心开出的，按照车辆评估价格的1.48%征收二手车交易税，不过全国各地方城市的二手车交易税会根据详细情况而不一样，所以交易税的征收额度与标准也会不尽相同。

  汽车胎压通常家用轿车胎压在0.20.25MPa，但是不同季节，不同车况，不同路况等都需要适当调节胎压：1、季节性因素：冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。夏季：按汽车轮胎标准气压下限。夏天车子户外停放，气压通常能比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎；2、装载负荷：空载\/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可当作最低胎压参考值）。满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可当作理论最高胎压的参考）；3、轮胎状况：新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。

  汽车折旧年限为5年，残值率5%：1、税法在固定资产折旧年限上有规定如下（最低折旧年限）：房屋、建筑物为20年；火车、轮船、机器、机械和其他生产设备为10年；电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产经营有关的器具、工具、家俱等为5年，残值比例统一规定为原价的5%；2、因此，小汽车按税法规定：折旧年限5年，残值率5%；3、即使是二手车，其折旧年限也是从购之日算起5年。

  根据《国家税务总局关于做好已取消的企业所得税审批项目后续管理工作的通知》（国税发〔2003〕70号）规定固定资产残值比例统一为5%：1、新车使用年数的限制为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100%，其中15%为不动残值，85%为浮动折旧值；2、一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年来折旧。通常折旧率为：前3年为11%，第4年起为10%，后3年为9%。前3年每一年折旧率为11%，3年的总折旧率为33%；第4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%；3、后3年每一年折旧9%，总折旧率27%。如果是没有用过的新车，它10年总的折旧率为：33%+40%+27%=100%。但使用有了一定年限的旧车，其10年折旧值的计算方式为：评估价=市场现行的新车售价×〔15%为不动残值+85%为浮动值×（1－分阶段折旧率）〕+评估值。

  汽车残值率意思：1、因为车市本身变化很大，极易受到政策和技术层面的影响。因此，如何在正常的情况下大致估算二手车残值率就成了核心问题。对于非专业的汽车评估人员来说，判断一辆车的残值率应该遵循如下步骤；2、查询新车市场价查看该款车的市场行情报价，如果没有相同型号的汽车，则可参照最为相近的相同品牌的新车，在考虑到加减配置后得到最为接近的新车市场指导价。在这样的一个过程中，有必要注意一下的一点是，新车市场指导价并非可参照的标准。因为在目前的国内车市中，厂家给出的新车市场指导价往往与实际销售价格有较大的差距，动辄相差数千、数；3、初步估算折旧率简单来说就是先打开发动机盖查看车辆出厂时间，之后查看发动机登记证书。根据两者的相差值得出该车是否是库存车。因为一般来说车辆出厂时间和上牌的时间差距不应该超过半年，否则就可怀疑为库存车。计算车辆的车龄最准确的方法还是根据上牌时间为准，根据车辆的使用的时间来得出二手车的初步折旧率。一般来说，新购买的车辆头五年的折旧率依次为15%、12%、10%、8%、7%。5年之后每年的折旧率约为5%。

  汽车残值率的算法有多种，依照国家规定有四种方法：1、重置成本法计算：被评估车辆的现时价格=重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。而成新率的计算方式也有两种，其中使用年数的限制法是最简单的，成新率=（1-已使用年数的限制\/规定使用年数的限制）×100%；2、汽车残值率根据的残值比例要在原价的5％以内，必须要由企业自行去明确该规定；如果是展现的情况特殊，就应该需要调整相关的残值比例，回应并且报给主管税务机关备案；属于折旧车再进行折旧的一类车辆，但是第二次折旧也是再购买的5年后开始，残值率也是百分之5的规定；3、汽车残值率，经过折旧之后的二手车还剩有多大的使用价值。汽车残值是评价汽车性价比的一个重要指标，是购买二手车时的重要参考。汽车残值是指在规定的汽车的合理使用的时间之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值；4、拥有的固定资产在规定范围内的计算折旧前，就应进行估算残值，记住是从固定资产原价中减除的部分，根据的残值比例要在原价的5％以内，必须要由企业自行去明确该规定；如果是展现的情况特殊，就应该需要调整相关的残值比例，回应并且报给主管税务机关备案。

  汽车残值率计算方式：1、查看该款车的市场行情报价，如果没有相同型号的汽车，则可参照最为相近的相同品牌的新车，在考虑到加减配置后得到最为接近的新车市场指导价。在这样的一个过程中，有必要注意一下的一点是，新车市场指导价并非可参照的标准。因为在目前的国内车市中，厂家给出的新车市场指导价往往与实际销售价格有较大的差距，动辄相差数千、数万元；2、简单来说就是先打开发动机盖查看车辆出厂时间，之后查看发动机登记证书。根据两者的相差值得出该车是否是库存车。因为一般来说车辆出厂时间和上牌的时间差距不应该超过半年，否则就可怀疑为库存车。计算车辆的车龄最准确的方法还是根据上牌时间为准，根据车辆的使用的时间来得出二手车的初步折旧率。一般来说，新购买的车辆头五年的折旧率依次为15%、12%、10%、8%、7%。5年之后每年的折旧率约为5%；3、实际折旧率就是除去参考值之外的实际车况所反映出来的折旧状况。因为理论上的折旧率只是一个参考，并不能完全作为实际折旧率的标准。因为车辆的外观、行驶里程数、车辆是否是私家车、该车型是否仍在销售、保有量大小、价格是不是稳定、内饰干净与否等都会影响车辆的残值率。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。