数据显现，本年6月，全国乘用车商场零售销量176.7万辆，同比下降6.7%；上半年累计零售984.1万辆，同比增加3.3%。

  而这其间，新能源车累计零售411.1万辆，同比增加了33.1%；燃油车累计零售573万辆，同比下降了13%。

  近年来，跟着国内新能源车商场不断强大，乘着这股“春风”，自主品牌，尤其是比亚迪、吉祥等为代表的头部自主品牌，都吃到了巨大的商场盈利。

  本年上半年，比亚迪出售新车超160万台，同比增加28.5%；吉祥出售新车95.57万辆，同比增加41%。其间，抛开满是新能源的比亚迪，吉祥轿车95万台总销量中，有32万是新能源车，占比34%，增幅超过了110%。另一家完成两位数增加的车企——奇瑞轿车，上半年的新能源车增幅也达到了181.5%。

  依据乘联会数据，本年6月，干流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比也降了1%。其间，德系品牌零售比例18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售比例14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌零售比例6.3%，同比下降2.9个百分点。

  从2021年到2023年，自主品牌的商场占有率从41.2%，逐年递加到了47.3%、51.9%。本年4月份乃至攀升到57.6%。此消彼长之下，合资品牌的比例改变一望而知。德系车比例从22.3%萎缩到了18.7%，日系车比例从22.6%萎缩到14.8%，美系车从9.6%萎缩到6.7%，法系、韩系等等，也都逃不了“跌跌不休”的命运。

  而导致合资品牌团体“”的，正是他们本来赖以生存的燃油车优势。现在，这个优势正渐渐的变微乎其微。

  发动机、变速箱等传统技能，早已经被自主品牌霸占；耐久性、可靠性......这关于换车频率更快且更在乎“冰箱、彩电、大沙发”的年轻一代来说，好像没有太多说服力；至于日系车常年标榜的经济省油，在国产品牌的插混、增程面前，相同显得苍白无力。

  对越来越多人来说，合资的“三大件”优势，远不如自主的“冰箱彩电大沙发”来得有吸引力

  对他们来说，相同是15万，与其买低配的CR-V或途观L，不如上空间更大装备更全更省油的绿牌混动，比方宋PLUS DM-i、银河L7深蓝S7等等，动辄就能一箱油1200乃至1500公里，这不比合资香多了吗？

  从上一年的限时16.99万起，到本年的14.99万起，途观L见证了合资神车的式微

  消费环境的巨大改变，让合资品牌也渐渐变得没了底气，这反映在了新车商场上。据乘联会计算，本年上半年，车市一共推出了11款燃油车，比2018年同期减少了31款。而新能源新车上半年一共推出了多达60款。

  燃油车新品推出乏力，新能源车技能创新、新品竞争力不断加大，进一步助长了商场占有率的此消彼长。本年6月，新能源车与燃油车的增速差，摆开到了55%。

  所以，即便合资燃油车频出高额的让利方针，依旧阻挠不了跌落气势。裁人、关厂，成了最常提起的关键词。

  一汽丰田中止部分生产线、日产宣告将封闭常州工厂、广汽本田发动大规模裁人......最近更难以想象的是传言称，一汽丰田出售总部将从北京搬到天津工厂，人员将面对大幅度调整和优化。

  当然，巨大的商场压力面前，合资企业并没有就此“摆烂”，而是活跃开端了自救之路。

  比方，广汽丰田20年来初次举行科技敞开日，意在强化科学技能标签，展示出多路径电动化技能，以及与华为、腾讯等联手开发的智能座舱，妄图补足合资车最单薄的两大环节。

  此前，还传出奥迪将与上汽集团联合开发专心我国商场的全新渠道——“智能数字渠道（Advanced Digitized Platform）”，并根据该渠道打造新新一代高端智能网联车型；群众入股小鹏轿车，并根据小鹏最新一代电子电气架构，联合开发并集成到群众在华的CMP渠道上；日产与百度签署体谅备忘录，两边展开在AI与智能轿车范畴战略协作的可行性研究；本田公开了与华为、宁德年代等我国供货商的协作；马自达与长安轿车协作打造的首款电动轿车MAZDA EZ-6，在4月份的北京车展迎来全球首秀......

  这些行动背面，都展示出了合资品牌满满的“求生欲”，仅仅，成效怎么还需要一些时刻去验证。

  能够预见的是，短期内合资品牌的日子仍会很困难。那么，在愈加困难的2024下半场，他们还会有哪些自救行动呢？