不过，现时在高端市场上吃香的，还是主推增程的问界M9，其已连月交出了销量超1.5万辆的表现。

  在高端新能源汽车市场上，发动机到底该不该存在，另一边的腾势Z9 GT不想去做这样的选择题。

  此前官方曾表示，将以英文名“DENZA”作为产品序列名称，分为 D、E、N、Z、A的5个不同车系。

  其中，“D”代表MPV车系、“N”代表SUV系列，至于“Z”则意指了轿车。

  低趴造型、近2倍轮高比、还有大于3倍轮轴比的车身比例，腾势Z9 GT呈现了一副重心向后的车身姿态。

  其中，雷军在形容小米SU7设计的时候，说到其方向是“经得起时间考验的设计”。

  细条状的大灯造型，外加日间行车灯的分体式组合，新车依旧呈现出了腾势家族化前脸设计。

  腾势总经理赵长江认为，腾势是定位新豪华的新能源汽车品牌，因此一定要去引领消费趋势。

  「在新能源汽车时代，他们要追求一个优雅的、有自己设计的原创中国品牌车，于是腾势Z9 GT应运而生。」

  拿着和保时捷差不多的造型，去抢夺“56E”的市场，这样的做法可以说是降维打击。

  此外，它还准备了零重力副驾座椅、前后排的双冰箱、后排带柔光的化妆镜、B柱出风口、后排卷轴式坐垫长度调节，座椅通风/加热以及10点按摩等功能。

  尺寸全面超越Panamera猎装版，腾势Z9 GT由此再确保了整车的乘坐舒适性。

  敢给出如保时捷一般的设计风格，这也代表着腾势Z9 GT在性能上亦不会低调。

  三电机、综合上限功率710kW、近千匹马力，这都将成为腾势Z9 GT纯电版的性能符号。

  2.0T发动机，外加三电机的加持，综合870匹马力，其插混版同样释放了足够的性能卖点。

  此外，它还有着超85km/h的麋鹿测试成绩、最小转弯半径不到5米的驾控特点。

  去年，赵长江透露腾势将推出2款旗舰级轿车，用来对标奔驰E级宝马5系奥迪A6。

  需要注意的是，理想L9和问界M9都凭借着旗舰SUV的身份，先后在40万级以上市场里做到了月销过万的水平。

  但随着月销过万的理想L9出现以后，蔚来只能把定语收窄为“纯电高端领域”的领导者。

  凭借这般表现，问界M9得以超越其它对手，成为如今中国高端车型市场占有率的领导“一哥”。

  但又不可以忽视的是，上半年销量超6000辆的仰望U8，现在已经成为了国内百万级豪华车的销量头名。

  参照华为系的“四界”布局，以及比亚迪旗下的腾势、方程豹和仰望的多品牌矩阵。

  如今，随着定位相近的腾势Z9 GT、享界S9即将推出，两者也终于走到了相互比武的舞台上。

  当然，有着猎装车身份的腾势Z9 GT，跟定位行政级豪华车的享界S9不算同一类型产品。

  但基于两者均立足于高端轿车市场之上，加上腾势Z9还有个蓄势待发的三厢版本。

  即便智界没有火起来，它还有问界去顶着，而就算问界打不过理想，华为也还能用整个鸿蒙智行的数据来抗衡。

  不过，这次腾势的相对优点是，Z9 GT将以「纯电+插混」的组合拳来发起冲击。

  作为参照，腾势D9的官方指导价为33.98万元，而N8则是以31.98万起售。

  照此来看，即便腾势Z9 GT同为“9系”和中大型产品，乃至还有着三电机的加持。

  作为首批冲击BBA高端市场的新势力代表，蔚来一度对ET7寄予了不少厚望。

  秦力洪坦承，「高端行政轿车是西方品牌至堡垒的市场，正如中国的乒乓球，是非常大的优势项目。」

  在被问及“ET7何时可以和56E平起平坐”时，他也只给了一个保守回答——

  面对BBA坚如磐石的轿车市场占有率，中国品牌至今都没找到更好突破的办法。

  但基于理想L9和问界M9在SUV领域的先后突围，我们仍值得对中国品牌轿车抱有更多耐心。

  至于谁将成为首个实现攻擂的代表，是腾势Z9 GT还是享界S9，我们拭目以待。

  从插混版到纯电版，再到单电机版、双电机和三电机版，这都能成为其价格带的一份子。