近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）调查的最终结果显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。据了解，新车价格的“跌跌不休”令市场观望情绪愈发浓厚，经销商库存高企。

  更应注意的是，62.3%的库存预警指数已逼近2022年11月的数据（65.3%）。不同的是，彼时的汽车市场呈现相对静默的状态，多数经销商闭店歇业。而如今，优惠、权益、让利、补贴在新车市场全面开花，但飙升的销量数字或只停留在4S店的停车场中。

  值得注意的是，持续的新车价格战也让二手车市场寒意加剧。“去年以来，二手车行业整体利润率不断下滑，利润微薄成为新常态，赔钱卖车也成为普遍现象。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在2024中国二手车大会上表示，新车价格的快速波动，让二手车保值率更是成为“难以启齿的痛”，不少企业无力支撑，甚至选择悄然离场。

  一组数据更为直观地展现了上述趋势。据中国汽车流通协会和精线月中国汽车保值率研究报告》（以下简称报告），今年6月，各级别二手车保值率下降幅度超过3%，是2024年以来环比下降最严重的月份。其中，“价格战”的主力军自主品牌车型的保值率全线下滑，而自主品牌的高端序列则贬值更快。

  “汽车市场之间的竞争加剧，价格战似乎已成为行业常态。然而，这种不卷价值卷价格的方式，是以牺牲价值为代价的。不仅对厂商造成了严重的伤害，更侵犯了消费者权益。”上汽大众大众品牌大客户与新业务管理的高级总监顾明远在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示，真正的性价比，应当是车辆全生命周期的价值保持。

  事实上，车型保值率与用户利益直接挂钩，对消费的人而言，新车降价虽然降低了新购车用户的购买成本，但无规律、无预兆的高频价格调整，也影响到了二手车的行情，由此产生的折损将直接由用户承担。

  而在更为成熟的汽车消费市场，相比低价购车，用户或更倾向于参考车辆全使用周期的综合成本，其不仅包含购车款，还包括税费、保险、保养等，而上述费用与二手车处理残值的差额，即拥车成本。

  “买入价格不变的情况下，卖出价格越高，拥车成本越低，强调的是车辆使用周期内的总成本。这一概念有助于品牌从价格竞争转向价值竞争。帮助用户从价格刺激的短期诱惑中走出来，更关注自身长远利益。”顾明远表示，上汽大众提出“拥车成本”这一概念，为广大购买的人提供了更加全面、客观的购车决策参考，让他们在充满不确定性的市场环境中，做出更准确地购车选择。

  正是基于用户利益的考量，上汽大众针对ID.家族车型推出ID.Care保值包回购计划，合乎条件的车主，在拥有车辆三年后，有资格享受高达原车价60%的保值回购服务。而上汽大众针对途观L Pro等车型也有3年8折保值焕新等权益。值得一提的是，不同于此前其他车企设置的“高门槛”，上汽大众保值回购设置的条件较为宽松：只需保证三年内累计行驶里程不超过9万公里，且累计理赔金额不超过车价的30%。

  而从效果来看，上汽大众的多款车型保值率在细致划分领域领跑市场。这或意味着，不仅其用户利益得到了保障，企业的研、产、销也得以形成健康闭环。报告数据显示，今年6月，上汽大众途观L以三年56.73%的保值率位列“20万~25万元合资中型SUV保值率排行”首位；途昂位列合资中大型SUV保值率第二位；而ID.4X则以三年57.3%的保值率，成为“合资纯电动紧凑型SUV保值率排行”第一名。

  “我们通过保值回购和焕新政策，为用户更好的提供稳定可靠的二手车价值保障和更透明的购车环境。同时为二手车业务提供更多的优质车源，也促进二手车市场的规范化发展。”顾明远表示，二手车业务已成为上汽大众战略布局中的重要组成部分。面对新车市场行情报价波动，上汽大众的二手车业务凭借出色的服务和质量，结合保值回购及焕新政策，确保了车辆残值，为市场带来稳定性，增强消费者信心。

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