小米公司称“小米SU7是C级纯电动轿车冠军”，是否实至名归，小米SU7的销量有这么高吗？

  在看到这样的一个问题的时分有些发懵，由于彻底了解错了，本以为是讲销量但细心一看是讲低碳功能；后验证之后确认该点评是来自中汽中心举行的2024年轿车产业链低碳行动计划开展论坛，而中汽中心天然算是业界权威机构，所以这个点评是实至名归的。只不过有些轿车爱好者在调查问题的时分总简单疏忽细节，所以才过错的将这个点评了解为有关销量的点评，但是即使评论销量倒也能给出相应的点评。

  第一名是奔驰E级，第二名是ZEEKR 001（极氪001），第三名正是小米SU7；在前三名里只有极氪001比较特别，尽管这是一台中大型车但车型归于猎装车，可以了解为旅行车的细分高端车型，而奔驰E级和小米SU7都是一般三厢轿车。那么小米SU7在细分的前提下倒也算是六月份销量最高的C级纯电动轿车（不含猎装车），反之，在抽象的范围内则是极氪001是本期销量最高的C级中大型车；但是这两台车都来自自主品牌，能热销也都是好事情的。

  仅仅现在还很难猜测小米SU7的“上限”，该车自4月份开端交给，首月交给7058辆、次月交给8646辆，第三个月（六月）即交给出14296辆；增幅很大、增速太快，而到目前为止又未曾发现车辆有显着缺乏，小米轿车在用户售后与关爱方面做的又比较完善，所以这辆车的销量还有增加的空间。

  尤其是在这辆车和该品牌仍然可以正常上热搜的前提下，那么这就要聊一聊另一个话题了。

  作为传统轿车品牌用户，个人关于新势力品牌以及其间的互联网轿车品牌的情绪是没有情绪，好便是好、差便是差，横竖短期内不会去选，当然主要是没有换车或增购规划；在这个前提下看小米SU7，现在想不明白的是它到底有什么错？有一些轿车爱好者关于它的点评是极点的差，但是其运用的电驱动体系是很惯例的类型，没有特别的立异也没有不当；后驱版电动机品牌为联合电子，四驱版为姑苏汇川，动力电池的供货商有比亚迪旗下的弗迪，以及宁德年代，这都是业界闻名供货商，挑选这些供货商的产品也没什么不当。

  至于它的价格、续航和功能，即使不算是同价位C级车的标杆，客观上的归纳水平也是在一线的；从前对其的点评仅仅低配版的吸引力不大，主张挑选后驱高配版或四驱版。

  没有一点一台车是完美的，没有任何工业产品是完美的，小米SU7当然会有一些缺乏，但是全体看来也算物有所值；那么在归纳汹涌OS（原MIUI体系）巨大的用户基数，以及其体系不错的体会感和丰厚的智能周边，原因挑选小米SU7完成“人车家生态互联”形似也不是错，客观上能提高全体智能生态与终端的运用体会。

  所以小米SU7并不是一个过错的挑选，在车辆性价比能给出好评的前提下，喜爱即挑选，不喜爱无非是不看；但是不喜爱又总追着小米SU7差评，乃至对小米轿车用户进行一些欠好的点评，这就有些难以了解了。

  小米轿车的相关热门话题还在第三名，面临这个排名只能说体现不错，尽管短期内不会考虑换车且换车也不见得会换它，但不等于不能给它好评。