近日，中国上市公司协会会长宋志平在2024融中夏季峰会上发表演讲时表示，电动车正在颠覆燃油车，迫使众多汽车制造商陷入“不做则无未来，做则未必盈利”的两难境地。

  宋志平表示：“不做汽油车，今天没钱赚，但真正赚了钱的电动车大概只有比亚迪和理想，绝大多数的大汽车厂都没有赚到电动车的钱，但不做电动车，就没有未来，会被颠覆”。“这就是创新者的两难，创新是不容易的”

  比亚迪财报显示，2023年，比亚迪新能源汽车销量突破300万辆大关，净利润达到300.4亿元，平均每辆车贡献的净利润约为9933元，虽不及万元，但没有亏钱。

  在中高端市场，比亚迪与特斯拉共同主导了20万元以上新能源汽车的话语权，而在这一细分市场，理想依靠的全部是30万元以上新能源车型，保持份额增长。财报显示，理想汽车2023年全年实现盈利收入1238.5亿元，同比增长173.5%，全年纯利润是118.1亿元，实现了自交付以来的健康盈利。据悉，理想汽车也是首家实现盈利的中国造车新势力车企。

  相比之下，大多数国产新能源厂商仍处于亏损状态，面临着巨大的生存压力。随着新能源汽车市场的不断成熟和消费的人需求的日益多样化，行业必将迎来一场前所未有的大洗牌和淘汰赛。尽管新能源汽车市场充满机遇，但也伴随着巨大的挑战。

  根据中国汽车工业协会的统计多个方面数据显示，2012-2022年，中国新能源汽车销量从1.28万辆增长至688.7万辆，实现了显著的跨越式发展，反映出中国花了钱的人新能源汽车的需求逐年攀升。2022年，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。而2023年1至11月，中国新能源汽车销量达830.4万辆，同比增长36.7%。其中，11月份销量达102.6万辆，创下历史上最新的记录，同比增长30%。

  在现代父母购车和换车时，安全性成为主要考虑因素，占74.6%，成为中国现代父母购车和换车时的首要考虑因素。其次，家庭人口增加，二胎政策实施，内部空间成为现代父母的重要考虑因素，占60.9%。此外，6-7座的汽车也成为现代父母的考虑因素之一。

  从销量来看，比亚迪是我们国家新能源汽车市场占有率最大的企业，2022年市占率达到31.72%。其次是上汽通用五菱，市场占有率为7.79%。特斯拉排名第三，市场占有率为7.75%，吉利市场占有率为5.37%。另外的品牌的市场占有率相比来说较低，均不到5%。

  广汽集团董事长曾庆洪表示，汽车行业不应当过度“内卷”，需要回归理性，企业的目的是盈利，为社会做贡献。吉利控股集团董事长李书福指出，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的“内卷”，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

  北京大学博雅特聘教授姚洋建议中国汽车企业不要打价格战，有价格上的优势就多赚点钱，不要把市场占有率看着太重，实际上对于一个工业来说，利润是更重要的。

  诺贝尔化学奖得主、旭化成荣誉特别研究员吉野彰认为2050年将是全球新能源汽车实现“改头换面”的关键时刻。他指出，随着人工智能等新技术与电动汽车（EV）的融合，未来以EV为代表的新能源汽车将成为主流。他预计，未来汽车将全面实现电动化，EV所使用的锂离子电池将不仅在提升单位体积内的包含的能量和耐久性方面持续研究，还将加强回收再利用的研究。

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