北京话有里有面儿常常用来比喻某人办事周全，“里”和“面”可理解为内在和外在的关系，若把它放在不同语境里又可以衍生出不同的解释。举个不恰当的例子来讲，一辆车的“面”相当于外观、内饰设计，关乎颜值，车的“里”好比配置、空间，与驾乘体验挂钩。在纯电动紧凑型轿车市场中，如何挑选一台有里有面儿的家轿呢？下文可能带会给您一些灵感。

  自亮相发布以来，在新能源汽车领域Aion S的关注度一直很高，除了续航给力这个因素之外，颜值在线也是重要的原因之一。

  环顾车身四周，它有很多细节设计比较吸引我，比如极具辨识度且视觉冲击力十足的T形LED前大灯、带有导流通风口的雾灯格栅、刻划清晰且微微上扬的双腰线、内部灯腔采用“参数化镭雕设计”的贯穿式尾灯等等。

  拉开车门，落座其中。Aion S的内饰同样好看，设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线，我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型，层次感分明，各个功能的布局清晰明了，点缀的装饰件也很有特色，而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。

  车内配置方面，像多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、电子手刹、自动驻车、双区自动恒温空调、360度全景影像、导航系统、车载互联、主/副驾多向电动调节座椅、无线充电等配置如约而至地出现在它身上。不过，这些只算是抛砖引玉的配置，在它身上我们还能够找到自动感应雨刷、自动泊车、集成太阳能板的全景天窗、主动制动辅助、前碰撞预警、变道辅助系统、盲区监测、后方车辆穿行警告等配置，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友们不妨去看看文章最后一页的配置表。

  一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排有一拳头部空间；保持前排座椅调节不变，当这位体验者坐在后排时，能够得到接近三拳的腿部空间，但三指头部空间则显得比较局促。由此可见，它的乘客空间整体表现良好，大概处于该级别中等偏上的水平。

  座舱储物空间方面，它的综合表现良好，其中“马鞍位”下层的储物空间让我印象较为深刻，它的储物空间很大，而且取/放物品也尚算方便。至于后备厢，它的容积数据中规中矩，但实际表现良好，我们用于体验的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同时轻松地放进去，并且还有不少的空间剩余。

  Aion S基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来，采用了高集成动力模块。相比分体式方案，它的电机尺寸缩小15%，同时重量更轻。电池是宁德时代最新的代号为811的三元锂电池，整个电池组的单位体积内的包含的能量达到170Wh/kg。随着单位体积内的包含的能量的提升，也让它的NEDC续航能力达到了510km。

  车型小结：从这次EV AH-100测试来看，Aion S在动态表现上无显著的短板，而城市低速工况续航能力则是亮点，不愧是城市通勤的利器。结合静态体验结果来分析，它的综合表现良好。依我所见，对那些平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速的朋友而言，它会是一个不错的选择，续航里程有保障的同时，驾乘感受也相当的轻松、悠闲。

  确实给人很耐看的感觉，尤其是前脸的造型，并不复杂的线条勾勒出不一样的科技感，而且作为别克品牌旗下第一款纯电动车，确实也赋予了它不一样的专属感。

  车尾部分，能够非常明显看出它与众不同的一面，官方称这样的设计有着轿车的低重心视觉感受，也有着旅行车的神韵，所以，在这样的车身比例设计下，展现出的是非常个性化的一面。

  内饰整体风格，能够明显看出家族风格的存在，但是并不随波逐流，无论色彩的搭配还是细节用料水准，都显得无微不至，整体的驾乘氛围显现出一定的豪华质感。

  功能配置也比较丰富，10英寸中控大屏，操作流畅度还不错，显示效果也比较细腻。全系标配每年24G免费车联应用流量，还支持车载4G热点、组团出行、OTA远程升级功能，高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能都悉数配备。

  座椅足够宽大，并且采用Alcantara与皮革两种材料搭配，摩擦力适中给人非常细腻的乘坐感受，主驾驶支持电动前后调节，其他调节均为手动，配置高低问题其次，主要是这样的搭配实在有些别扭。

  空间表现，确实有些出乎意料，前排乘客身高175cm，调至正常坐姿，后排能够拥有一个非常宽敞的乘坐空间。对于储物，其实算是正常水平，放倒后排座椅后能够形成一个较大的储物空间，对于日常使用而言增添了更多便利性。

  车内储物空间相对一般，常规储物空间尺寸比较小，而且缺少了后排中央扶手，后排空调出风口位置也没有增加额外的储物格，对日常使用只能说够用。

  别克eMotion纯电驱动，驱动电机上限功率85千瓦（115马力)，最大扭矩255牛米。官方给出百公里电耗：13.3kWh，其他几项官方数据，电池系统单位体积内的包含的能量132Wh/kg，32A交流慢充充电时间6小时，直流快充时间40分钟到80%，NEDC综合工况续航能力301km，传动系统为电动车单速变速箱。

  车型小结：现在来看，别克微蓝6的续航能力实际上竞争力不是很强，目前很多中国品牌的纯电动车型，NEDC续航能力都能达到500km的水平，而VELITE 6给出的301km续航，依然只能满足短途通勤。几天的相处，VELITE 6确实给我留下了深刻印象，出色的行驶质感，优秀的设计无不彰显它与众不同的一面，续航里程也能满足全面的日常使用，在这个价位确实是一个不错的选择。

  几何A是几何汽车品牌下的首款车型，诞生于吉利GE纯电专属平台，在外观设计上它已经摆脱了吉利旗下燃油车的影子，可以可以称为一款“完完整整”的全新车型。官方宣称几何A的设计理念叫做“多维流动生命体”。

  现在中国品牌的车型已经摆脱了单纯流行元素的堆砌，在整体质感提升的当下，要想凭借颜值突出重围还真挺难的，毕竟大家都变得更好看了。不过几何A的设计还是挺有看点的，去繁求简营造了一种高级感。

  其实单拿出几何A的细节来看，似乎并没什么独特的造型，不过合在一起就非常的和谐。就像不少气质美女一样，可能单论某个五官来说都不是最突出的，但合在一起都让人非常舒服，这点在几何A上也表现得淋漓尽致。

  几何A中控大屏搭载的多媒体系统在界面设计上保持了较高的水准，菜单的设计逻辑最简单，学习成本不高。功能上也比较强大，集成了导航、语音控制、在线G网络等各种实用配置。此外，该车目前是终身免流量费用的，非常实惠。

  几何A的乘坐空间表现是现在紧凑型车型的主流水平，值得点赞的是后排中央扶手位置高低适中，给后排乘坐增加了舒适性，且中间还提供了头枕，提升了安全性。因为电池组呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不过偶尔乘坐也不是大问题。

  车内的储物空间比较丰富，前后排的储物格都不少，各种便利性配置也很多，前排提供两个USB接口，后排也有一个，方便乘客充电。来到后备厢，日常使用足够，想要应付搬家、拉货等还是有些不足，比如后备厢的宽度和高度都有一定的限制。

  几何A虽然有两种续航能力版本，不过在动力上是没有区别的，都采用一台永磁同步电机，电机上限功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250Nm。

  车型小结：市面上15-20万左右家用代步电动车并不算少，可是大家手握资金却迟迟选不出合适的车型，续航要扎实、颜值要高、空间要大，动力要好，操控不能太烂，几个维度下来，可选车型就没几个了，几何A的出现给这部分消费的人提供了更多的选择。经过了一些年的沉积，吉利也算是厚积薄发，一出手就水准不低，成功将中国品牌电动车又拉高了一个段位。

  轩逸纯电的整体车身设计脱胎于轩逸燃油版车型，但其前脸设计则承袭自第二代聆风。V-motion家族式中网样式再加上采用了封闭式蓝色菱形暗纹设计，兼具科技感和运动感。没有一点突兀感，精致程度与辨识度丝毫不逊于燃油版车型。

  轩逸纯电的灯组造型锐利，灯腔内做了熏黑处理并辅以蓝色涂装钩边，锋矢状的LED日行灯造型犀利，也是目前日产家族的标识性设计之一，其近光灯同样采用LED光源，远光则为卤素灯。前包围两侧还配备了卤素雾灯。

  作为一款紧凑级电动轿车，轩逸纯电车身尺寸为4677mm*1760mm*1520mm，轴距达到了2700mm。相比燃油版车型在车身长度和高度上都有小幅提升。轩逸的车身+二代聆风的前脸在轩逸纯电的身上得到了很好的融合，既保留了家族V-motion设计理念所突出的动感，也突显了身为电动车型的科技感。

  与外观类似，轩逸纯电的内饰同样是融合的产物，轩逸燃油版车型的中控轮廓与第二代聆风空调区域及中控地台的结合，打造出了属于轩逸纯电自己的内饰风格。

  轩逸纯电采用了与第二代聆风相同的数字仪表与机械仪表组合的仪表盘，视觉效果出色，左侧数字仪表提供续航、电量、车辆信息、多媒体设定等功能，包括各类安全辅助系统设定也集成在这里。

  测试的这台智尊版安全配置包括有VDC车身稳定控制系统、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、车道偏离预警、并线辅助等；便利性配置则有导航、倒车影像、无钥匙启动/进入、外后视镜电动折叠；舒适性配置则包括前后排座椅电加热、方向盘加热、自动空调等配置；多媒体配置则有4G网络和WiFi功能。

  身高177cm的体验者坐进前排，将座椅位置调整至最低，前后位置调节适当后，头部有四指的空间余量。前排座椅位置不变，体验者挪到后排，头部空间已无余量，腿部空间则超过两拳，身材较高的乘客坐在后排只能采用偏躺一些的坐姿了。

  轩逸纯电的储物空间比较丰富，但单个储物格的容积并不突出，前排中央地台下方有容纳手机的储物槽，换挡机构后方可容纳两瓶550ml饮料瓶，扶手箱容积高度有限，置放两瓶550ml饮料后无法闭合；前后门板内侧储物槽均可放入一瓶饮料；后排扶手提供了双杯托。

  轩逸纯电的后备厢容积相当充裕，可轻松容纳20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一个后还有很大余量。不过后排座椅不支持放倒这一点比较遗憾，无法进一步延展储物空间。

  轩逸纯电搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为80kW（109Ps），最大扭矩254Nm，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。轩逸纯电的电池组容量为38kWh。

  车型小结：试驾的轩逸纯电智尊版在内饰材质、配置方面都表现的可圈可点，除续航外其他测试成绩也无可指摘。其实低温造成的负面影响并不仅仅针对于轩逸纯电单一一款车：在完成轩逸纯电测试后一周，我们又集结了七台不一样的品牌的电动车型一起完成了从北京到崇礼的高速续航测试，结果显示，低温+高速的测试环境对这些车同样影响巨大。只不过轩逸纯电的电池容量相对偏小，再加上有诸如“电池长寿命模式”等保护程序的设置，所以造成的影响会尤其明显。

  这4款车特点鲜明，轩逸纯电可以看作是“油改电”，继承了燃油版车型的衣钵。别克微蓝6是一款休旅车，外观造型时尚前卫，有着合资品牌背书，属于低调有内涵的选手。Aion S和几何A均采用自家专用的纯电平台打造，颜值在线，实用性和科技感也表现不俗，具体怎么选相信各位看官心里恐怕已经有了答案。