2017年9月份，中国非制造业商业活动指数为55.4%，比上月上升2.0个百分点，非制造业继续保持增长，增速有所加快。

  分行业看，服务业商业活动指数为54.4%，比上月上升1.8个百分点，服务业延续平稳较快的发展形态趋势。从行业大类看，批发业、电信广播电视和卫星传输服务业、互联网及软件信息技术服务业、货币金融服务、长期资金市场服务、保险业等行业商业活动指数均位于60.0%以上的高位景气区间，业务总量增长明显。铁路运输业、道路运输业、餐饮业、房地产业、居民服务及修理业等行业商业活动指数低于临界点，业务总量有所回落。建筑业商业活动指数为61.1%，比上月上升3.1个百分点，重回高位景气区间，公司制作活动加快。

  新订单指数为52.3%，比上月上升1.4个百分点，位于临界点之上，表明非制造业市场需求扩张幅度有所加大。分行业看，服务业新订单指数为51.5%，比上月上升1.2个百分点，继续高于临界点。建筑业新订单指数为56.9%，比上月上升2.4个百分点，持续位于扩张区间。

  投入品价格指数为56.1%，比上月上升1.7个百分点，持续高于临界点，表明非制造业企业用于经营活动的投入品价格总体水平涨幅有所扩大。分行业看，服务业投入品价格指数为54.2%，比上月上升1.0个百分点。建筑业投入品价格指数为67.0%，比上月上升5.6个百分点。

  销售价格指数为51.7%，比上月上升0.2个百分点，位于临界点之上，表明非制造业销售价格总体水平涨幅微升。分行业看，服务业销售价格指数为51.0%，与上月持平。建筑业销售价格指数为55.2%，比上月上升0.8个百分点。

  从业人员指数为49.7%，比上月回升0.2个百分点，仍位于临界点以下，表明非制造业从业人员数量有所减少，但降幅收窄。分行业看，服务业从业人员指数为48.5%，比上月下降0.1个百分点。建筑业从业人员指数为56.4%，比上月上升2.1个百分点。

  业务活动预期指数为61.7%，比上月上升0.7个百分点，连续位于高位景气区间。分行业看，服务业业务活动预期指数为60.8%，比上月上升0.7个百分点。建筑业业务活动预期指数为67.0%，比上月上升1.0个百分点。

  2017年9月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为52.4%，比上月上升0.7个百分点，制造业继续保持稳中向好的发展形态趋势，扩张步伐有所加快。

  分企业规模看，大、中型企业PMI为53.8%和51.1%，分别比上月上升1.0和0.1个百分点，均位于扩张区间；小企业PMI为49.4%，比上月回升0.3个百分点。

  从分类指数看，在构成制造业PMI的5个分类指数中，生产指数、新订单指数高于临界点，原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数低于临界点。

  生产指数为54.7%，比上月上升0.6个百分点，连续位于临界点之上，表明制造业生产继续扩张。

  新订单指数为54.8%，比上月上升1.7个百分点，位于临界点之上，表明制造业市场需求保持较快增长。

  原材料库存指数为48.9%，比上月回升0.6个百分点，低于临界点，表明制造业主要原材料库存量降幅有所收窄。

  从业人员指数为49.0%，比上月微降0.1个百分点，低于临界点，表明制造业企业用工量有所减少。

  供应商配送时间指数为49.3%，与上月持平，继续位于临界点以下，表明制造业原材料供应商交货时间放慢。

  近日，欧盟各成员国驳回了“将航运纳入修订后的欧盟排放交易体系(ETS)”的提案，暂时平息了行业对温室气体减排地区规则的担忧。但是，故事并未结束，各方争论仍在继续。

  这次的决定对于船东和租船人来说算是一种解脱，他们明确反对将航运纳入欧盟排放交易体系，从而避免加大对低排放技术的投资，以及更严格的监管等。

  针对新提议将被进一步讨论的回应，欧洲共同体船东协会(ECSA)重申，需要以国际方式处理温室气体减排问题，其认为没有可靠的替代方案能解决这个问题。

  港口也反对航运被纳入欧盟排放交易体系，因为这有几率会使运输放缓，进而时船舶停靠的次数减少，而且还可能面临更多的检查。

  然而，支持者认为，如果将航运纳入欧盟排放交易体系，将迫使国际海事组织(IMO)朝着更加雄心勃勃的全球脱碳战略迈进，并以更快的速度推进减排措施。但包括国际海事组织在内的反对者则抨击这是一项地区主义措施，破坏了国际社会对脱碳工作的努力。

  随着国际海事组织开始对温室气体减排战略谈判的开展，出现了另一个令人担忧的趋势，不仅在欧洲，而是在全世界内都将向更严格的排放机制倾斜。

  据了解，去年的IMO会谈取得了一定突破，各国就制定协议的“路线图”达成一致。根据该路线年完成，草案中将包括对行业减排目标的设想，以及实现这一目标需采取的长中短期措施。此后，IMO会于2019年启动为期3年的船只燃料使用数据搜集项目，并于2023年敲定战略的最终版本。

  若IMO不能在2021年之前就减碳计划达成一致，就从另一方面代表着各成员国政府与希望从2023年起将航运纳入新欧盟碳交易体系的欧洲议会又一次站到了对立面。消息的人说，欧盟委员会的立场将保持不变，即国际海事组织需要找到支持《巴黎协定》的措施和目标。

  从连云港港口控股集团了解到，今年前三季度，连云港港充分开发货源市场，广揽货物运输业务，货物吞吐量累计完成1.73亿吨，同比增长4.3%，其中9月份港口吞吐量同比增幅达到15%，为实现全年生产目标打下了坚实基础。

  今年以来，港口控股集团加大市场开发力度，紧盯关键货种不放松，争取重点客户合作。针对铁矿石大型船舶集中到港情况，港口周密高效组织生产，积极争取口岸单位支持，合理减载分流船舶。深水航道为港口进出大船提供了保障。记者在新苏港矿石码头看到，一艘25万吨的巨轮稳稳的停在码头，几台门机正忙着进行卸货作业。今年1到9月份，新苏港码头完成货物吞吐量2360万吨，接卸进口开普型船170艘次，其中进口铁矿石达到2028万吨。

  新苏港码头公司副总经理樊宏：30万吨级航道建成以后，为30万吨、40万吨级船舶进出港提供了基础条件，同时作为30万吨级的专业化码头，我们大家可以接卸与泊位能力等级相匹配的船舶，大型船舶进出港更加高效。

  9月份港口生产“亮点纷呈”，货源开发方面，全月开普船作业40条，进口量突破550万吨，红土镍矿、粮食、木薯干、氧化铝等货种同比也增量明显，9月19号至22号连续11条开普船到港，赣榆港区成功接卸第二条开普船。在生产组织方面，徐圩港区的新圩港公司全月生产效率保持比较高水平，继8月份完成吞吐量突破90万吨后，再创新高，首次突破100万吨，同步刷新了该公司单月吞吐量最高纪录。装车作业方面，全港月度日均装车突破1700节，创今年以来新高，中哈物流公司在9月29号到30号期间，工班作业首次突破140车，昼夜作业达到了265车，连刷两项作业纪录。

  今年1—9月份，连云港港累计完成货物吞吐量1.73亿吨，同比增长4.3%，其中外贸吞吐量完成9078万吨，同比增长7.4%。集装箱完成356万标箱。累计日均装车1597车，同比增加233车，货物吞吐量实现了平稳增长。

  一年一度的“双11”即将来临，作为电子商务行业的“盛会”，每年“双11”当天将产生的包裹量高达10亿个。依照国家邮政局预测，今年“双11”期间（11月11日至11月16日）全行业的快递处理总量将达到新的量级，预计会超过10亿件。

  10月10日中通快递宣布涨价，10月11日，韵达快递也宣布涨价。并且从《证券日报》记者从内部人士获知的消息来看，另一家同样总部在上海的快递公司申通快递极有几率会成为第三家宣布涨价的快递公司，对此，申通快递相关负责人在接受《证券日报》记者正常采访时回应称，“还没有接收到这方面的消息。”

  值得注意的是，中通快递和韵达快递均未宣布具体的调价幅度和范围。《证券日报》记者从上述快递公司方面获悉，快递价格持续上涨是公司总部的政策，具体的范围以及幅度是有公司旗下加盟商依据自己情况做相应的调整。

  对于上述两家快递公司的涨价行为，有分析师认为，考虑到“通达系”快递公司的紧密关系，不排除另外几家民营快递公司跟进涨价的可能性。

  而从记者从内部人士获知的消息来看，申通快递极有几率会成为第三家宣布涨价的快递公司，不过，上述消息并未得到公司肯定。

  而圆通快递以及顺丰控股相关负责人在接受《证券日报》记者正常采访时则均亦表示，目前并没有接到涨价的通知

  近期受原辅材料价格攀升、供给减少等影响，瓦楞纸等包装用纸价格同比上涨了一倍多，一个纸箱售价因此涨价0.2元至0.5元不等。这也就从另一方面代表着每一个快递要比之前多花费2毛钱至5毛钱。

  而进入9月份以来，纸价还在不断上涨，卫生纸、学生练习本及包装占比较大的食品、礼品等，都将面临提价压力。

  另外有消息称，国内最大的“箱板原纸”生产商玖龙纸业9月份又上调了价格，这已经是其8月份以来进行的第四次提价。业内人士透露，去年7月份的时候，原纸的价格还是3000元/吨，今年9月份却涨至5000元/吨。

  有电商从业人士抱怨，原来包装纸箱的成本约占总物流成本的10%，而伴随着纸箱成本的一直上升，这一占比上升到了15%，这样下来平均一个纸箱涨价1元，对于大的电商企业来说仓库（每天）出货上百万单，增加的成本超过百万元。

  而每年“双11”当天将产生约10亿个快递。这也代表着10亿个快递至少需要5亿个快递箱，按照每个纸箱涨价1元来计算，5亿个快递箱，意味着要比之前多花费5亿元。

  值得注意的是，接近“双11”之际，包括中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世汇通、天天快递在内的六大加盟型民营快递日前同时宣布提高快递员派送费。北商研究院分析认为，这将直接引起快递价格的上涨。

  对于快递业的涨价行为，不少消费者表示，涨价可以，但是服务必须跟上，“时效性，安全性，快递员素质，客户服务，一个都不能少。 ”

  在10月9日举行的北汽新能源创新发展成果汇报会上，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称北汽新能源）发布了一组最新数据。多个方面数据显示，今年1-8月，北汽新能源新车销量达4.42万辆，累计销量已超越了12.4万辆。其中，8月份销量位列纯电动汽车市场第一。未来，北汽新能源还计划实现“5615”战略，即年产能达到50万辆，年营业收入达600亿元，公司实现上市，市值达1000亿元，实施五大核心举措。

  五年来，我们国家新能源汽车产业进入了黄金发展期，根据中国汽车工业协会发布的数据能够准确的看出，我们国家新能源汽车销量从2012年至2015年实现的大幅度增长，销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆，去年汽车销量更是突破50.7万辆。这在某种程度上预示着5年内销量增幅达41倍。据预测，今年我们国家新能源汽车销量有望超过70万辆。

  2012年国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，2013年9月四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，2015年9月国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，以及《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》、《关于组织并且开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》等等，都为新能源汽车发展营造良好的政策环境，并起到了强有力的推动作用。

  虽然我们国家新能源汽车产业发展迅速，并且国内很多汽车企业也取得了一些成就，但毋庸置疑的，新能源车在发展过程中还是存在一些瓶颈问题。续航里程较短、个人充电桩安装困难，以及公共充电桩覆盖范围不均等问题仍待解决。

  有公开多个方面数据显示，2010年初，我国充电桩数量在1000个左右。2013年，充电桩数量突破2万个。到2016年底，我国电动汽车充电桩已超过10万个。但相比新能源车产销数据来说，充电桩数量远远不够。

  根据官方发布的多个方面数据显示，2012年，北汽新能源销量698辆，2013-2014年提升至7138辆，到2015年北汽新能源新车销量超过2万辆，同比增长265%。2016年销量继续增长至5.21万辆。

  但进入2017年，新能源汽车行业告别快速地增长。对于北汽新能源而言，这无疑是新一轮的考验。从销量数据能够准确的看出，北汽新能源今年1-8月，北汽新能源新车销量为4.42万辆，与年初定下的17万辆销量目标还有不小的差距。

  虽然北汽新能源是最早一批进入北京新能源市场的企业，但受困于产品续航能力短等瓶颈，逐渐被别的企业追上。直到支持换电模式EU260、EH300，以及EU400等更高续航能力车型推出后，北汽新能源开始稳步发展。据北汽新能源副总经理郑刚透露，2018年，北汽新能源还将推出续航里程达500公里的车型，逐步提升自身竞争力。

  在电动车充电、配套设施建设，和产品推广等方面，北汽新能源也在通过新商业模式化解难题。2016年，北汽新能源从北京开始向全国开展换电模式运营，3分钟内完成电池更换，行驶里程达285公里。另一方面，北汽新能源还推出充电吧APP，通过合作42家运营商，覆盖1.6万个点位，12万个充电桩，帮助用户实现车辆充电状态查询和充电桩位置导航，解决充电焦虑。

  据外媒报道，通用汽车周一宣布将收购美国加利福尼亚州的传感器公司Strobe，以加速无人驾驶汽车技术的研发，并降低传感器成本。

  LIDAR即“激光雷达”，是无人驾驶汽车所使用的最重要的传感器技术之一，而Strobe公司目前正专注于利用LIDAR技术帮助无人驾驶汽车识别周围目标。

  大多数寻求无人驾驶汽车的公司都将激光雷达视为一个自动系统的关键部分。谷歌Waymo、福特和通用都使用激光雷达传感器来帮助无人驾驶系统。

  预计到2020年左右，完全无人驾驶汽车将以有限的形式进入市场。通用汽车和福特汽车都公开表示，他们的目标是到2021年将开始出售完全无人驾驶汽车。

  通用旗下无人驾驶汽车公司Cruise Automation的首席执行官Kyle Vogt表示，“这次收购将使得通用和Cruisel发生巨大改变，因为成本将大大缩减。”

  同时，他补充说，“之所以收购Strobe，是为了加快无人驾驶汽车的市场化。”

  Strobe自主制造的激光雷达传感器，是无人驾驶车识别周围环境的关键传感器之一。业内的人表示，正是传感器成本的不断下降外加精度的上升使得无人驾驶车生产规模化具有可行性。

  Kyle Vogt表示，通过将整个传感器集中到一个芯片上，Strobe的系统能将通用无人驾驶汽车的每一项激光雷达的成本降低99%。

  这项技术不仅仅可以测量路面上的车辆、人和物体之间的距离，而且还能测量物体的速度，这对于无人驾驶复杂的环境极其重要。

  通用没有披露这次收购的具体金额，但表示Strobe的11位全职员工将加入到Cruise团队中去。

  通用汽车在无人驾驶领域比较积极。2016年，其收购了无人驾驶技术企业Cruise Automation，还投资了自驾汽车初创公司Nauto。同时，通用发言人雷维尔特（Ray Wert）上周表示，在过去的三个月，Cruise Automation在加州注册的用于测试的自动驾驶车辆从之前的30-40辆增加到了现在的100辆。

  “一带一路”的贸易路线连接了欧洲和亚洲的铁路、公路和港口，这条路刺激了1万亿美元的铁路投资。通过这条路，中国与阿拉伯国家在汽车领域展开了深入合作，中国的可再次生产的能源公司已开始通过“一带一路”计划，在南亚、中东和非洲开辟新市场。

  这条正在延伸向欧洲腹地的新丝绸之路，或将给欧洲带来更多的友好型技术，如电池和电动汽车，并且，已经有汽车公司在利用这条路，将国产轿车出口至欧洲了。

  中国的新丝绸之路正在延伸向欧洲的心脏，这一举措或将带来更多的友好型技术，如电池和电动汽车。此外，已经有汽车公司在利用这条路，将国产轿车出口至欧洲了。

  9月28日，奥地利的高管们齐聚维也纳，讨论新能源产业的未来，他们盼望在欧洲也能产生类似的市场效应。他们预计，中国制造的规模将会扩大，并通过“一带一路”来更快地获得市场准入，以此来降低欧洲的电动汽车和能源存储技术的成本。

  世界能源研究所秘书长Christoph Frei说:“我们应该开始开发这些技术，因为如果我们不这样做，其他人就会这样做。”他还说，中国的巨大市场正在引领绿色能源的转变。

  “新丝绸之路已经不是一个将来命题了，因为它正在延伸，” Verbund首席执行官Wolfgang Anzengruber周三在奥地利的一个绿色能源会议上说，“中国说到做到。”

  西门子奥地利分公司首席执行官Wolfgang Hesoun表示，中国在欧洲市场扮演的角色不仅限于开发电动汽车，她正在接触到欧洲传统企业的核心。他还认为，欧洲企业将只可以通过开发“面向当地的”供应链，来培养客户的忠诚度，从而挑战中国企业。

  荷兰顾问Ramon Vullings向聚集在奥地利的能源高管表示，他曾在中国古丝绸之路上走了1年半，希望能带回一些新的想法，帮助欧洲企业应对向可再次生产的能源的转型，他认为，最好的想法往往来自于外部。

  就在上个月，2017中国-阿拉伯国家汽车合作论坛在银川成功举办。与会嘉宾一同探讨中阿汽车领域相互合作、发展的广阔前景。

  阿拉伯国家作为与中国推进“一带一路”建设的重要伙伴，一直是中国品牌汽车的主要出口市场。会议中，埃及贸工部部长塔里克·卡比勒展示了埃及汽车产业高质量发展成果，并热烈欢迎中国车企在埃及投资建厂。他还透露，埃及贸工部正制定政策扶持汽车产业高质量发展，其重点将放在本土的汽车制造业上，他谈到，“未来几年内，我们将引资50多亿美元，投入到汽车行业中。我们大家都希望，未来的二十年中，埃及将会成为汽车的一个出口国。”

  约旦投资和商务部门发展主任Arwa Husseir Alyhari则重点介绍了约旦自由贸易区发展状况。她告诉与会代表，约旦市场在电气化以及生物燃油汽车方面，消费需求逐渐增强，并且，中国车企可通过约旦再把汽车出口到其他的临近国家，包括伊拉克和叙利亚。此外，约旦还和包括加拿大、土耳其在内的21个国家有自由贸易协定。“在这里，中国车企可以连接所有的市场。”

  欧洲公司能以什么样的速度开发诸如用于电动汽车和电网平衡系统的锂离子电池这样的产品，取决于中国花了钱的人这一些产品的需求程度，市场就在“一带一路”的另一端。以奥地利一家为德国大众集团和戴姆勒集团供货的公司为例，该公司已在寻找通过电动汽车打入中国14亿人口市场的途径了。

  9月初工信部宣布启动并制订停止生产销售传统能源汽车的时间表后，一石激起千层浪，A股市场“新能源车板块”集体爆发，与锂电池、充电桩、整车制造关联的个股轮番涨停。

  事实上，燃油车退出历史舞台已是大势所趋。挪威、荷兰计划2025年停售燃油车；德国、印度拟议中的停售节点为2030年；英国、法国均为2040年。如今中国也即将加入禁售燃油车行列。中国最大的电动汽车制造商——比亚迪董事长王传福9月21日就表示，“到2030年包括所有轿车在内，中国将全面普及电动汽车。”

  作为电动汽车行业的领军企业，特斯拉更是踏准了燃油车禁售的风口，成为最大受益者。有分析师预计，特斯拉销量有望在未来10年迎来爆发式增长。到2023年年初，特斯拉的汽车保有量将会是2017年年底的10倍。

  数据显示，2030年将会是电动汽车销量的转折点，2030年以前，电动汽车销量只占到8%；到2040年电动车销量将会占到全世界汽车销量的32%。

  日前，有摩根士丹利分析师发布报告称，到2040年，全球路面上行驶的特斯拉电动汽车数量将增长100倍，接近3200万辆。

  上述分析师表示，到今年年底，特斯拉的市场保有量将达到30万辆。而在明年年底的时候，这一数字将增长80%，达到53万辆。到2023年年初，特斯拉的汽车保有量将会是2017年年底的10倍，增幅达900%。

  同时，伴随着汽车销量增长也将助推特斯拉在其它新型技术的发展。预计到2024年，特斯拉将积累超过1.61亿公里的行驶数据，这对于其发展无人驾驶、移动服务等技术带来非常大的帮助。

  无独有偶，美国华尔街投行派杰重申了对特斯拉股票的“增持”评级，并发布研报称，特斯拉投资者应该对这家电动汽车制造商在全球最大汽车市场上的潜力感到兴奋，特斯拉将在中国市场上蒸蒸日上。?

  值得一提的是，派杰方面表示，中国未来将成为特斯拉最大的营收来源。特斯拉此前推迟投资建厂是明智之举。记者通过调查了解到，今年6月份特斯拉曾发表声明称，正与中国有关部门就在上海建厂的问题进行谈判，并希望在2017年之内发布公告。

  事实上，关于特斯拉投资国内建厂的风闻由来已久。日前有消息称，我国将取消限制外商投资电动汽车的政策，同时关于外国车企合资建厂的规定也有望放宽。?

  “只要与电动汽车有关的政策细节确定下来，特斯拉就会在短期内宣布其中国战略。如果特斯拉能实现在中国本土生产电动汽车，将极大地有助于逐步发展壮大。”上述分析师还表示，中国大多数电动汽车价低质廉，与特斯拉相比有数年之差。

  资料显示，特斯拉2010年6月份在美上市，上市之初股价19美元，目前股价已达340美元，市值近600亿美元。虽然一直未能走出烧钱的境地，出乎意料的是特斯拉的股票却创出节节新高。4月10日，特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用，成为全美市值最大的汽车公司。

  相比现阶段每年亏损数亿美元，等特斯拉真正开始规模盈利再抢筹，承受风险会小很多，但外方投资人就是如此看好特斯拉。人们不禁要问，特斯拉是怎么样才能做到在连续多年亏损的情况实现股价的数十倍翻涨？

  记者查阅特斯拉历年财报发现，特斯拉始终亏损主要源自研发、市场及利息成本的居高不下。财报显示，2017年上半年，特斯拉在研发、市场、利息三方面的支出分别为6.92亿美元、11.4亿美元和6.67亿美元，合计25亿美元，已经接近2016年全年水平。

  尽管如此，从2013年至今，特斯拉却始终坚守着25%以上的毛利润率。财报显示，2016年特斯拉未调整前的毛利率是25%，位于宝马和奔驰之上，保时捷之下，成绩已相当了得。而到了今年，据第二季度财务报表显示，公司汽车销售业务营收为20.14亿美元，营收成本为14.73亿美元，毛利润率升至26.9%。值得一提的是，特斯拉股权激励成本仅相当于营收的3%-4%。负重前行中的特斯拉并没有为公司高管派发股票期权。

  2017年7月28日，特斯拉的第四款车型——Modle?3真正开始交付。Modle?3成为汽车行业历史上订单最多的车型，同时也让特斯拉市值呈“45度角”攀升，利用股价上涨增发融资，大幅度降低负债、缩减利息支出。要知道，2017年上半年特斯拉仅利息支出就达2.08亿美元，?相当于同期亏损额的26%。?

  有业内专家这样认为，从代工到自建工厂，从定位中高端到车型下沉，特斯拉从新能源角度做市场突破，通过自建工厂与自建销售服务体系、出售股票和可转换优先票据以获得资金流，火势越烧越旺。其预测2020年之前能够占到全世界电动车近半销量。

  然而，也有不同观点者认为，在当前电池价格不断下跌、政府为新能源汽车消费的人提供优厚的激发鼓励措施之际，不论传统车企还是科技公司都在积极研发电动汽车。尽管目前特斯拉走在电动车最前列，但未来能否实现爆发性增长还有待进一步观察。

  记者10月7日从比亚迪方面获悉，当地时间10月6日，在美国南加州的沙漠小镇兰卡斯特比亚迪路旁，比亚迪纯电动大巴工厂竣工并全面投产。

  据悉，比亚迪兰卡斯特工厂是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂，占地面积近4.1万平方米，相当于6个标准足球场大小。比亚迪纯电动大巴工厂竣工后，年产1500台大巴，创造上千个就业岗位。

  据兰卡斯特市政府网站披露，全市共有16万市民，共约3.2万户家庭。比亚迪大巴工厂目前已聘用本地员工800多人，预计在不久雇员将超过1500人。按比例而言，兰卡斯特小镇每21户家庭就有一户为比亚迪工作。

  据了解，比亚迪在深圳坪山总部大门前的马路名为比亚迪路，而在美国该工厂附近，也命名了一条比亚迪路。兰卡斯特市政府希望能够通过这样的方式来肯定公司对当地社区所做的贡献。同时，市政府也为企业来提供了政策、税收、人才招聘等方面的支持。

  比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“美国是我们最大的海外市场之一，兰卡斯特工厂代表着我们对环保事业的坚持，和对加州、美国乃至全世界的承诺，这些仅仅是一个开始，今后我们会继续推进电动公交全球化进程。”

  1999年，比亚迪在芝加哥注册公司，而比亚迪深耕美国电动公交市场近4年时间，在全美投资近2.3亿美金。

  “4年前我们在美国推广电动大巴，很少有人相信我们。如今，几乎所有主流的公交运营商都乐意与比亚迪合作。”比亚迪北美分公司总裁李柯表示，“比亚迪在全美公交大巴的总量约为4000台，包括不同驱动类型，如纯电动、柴油、天然气大巴等。比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上的市场占有率，今后我们将持续保持领先优势。”

  近4年里，比亚迪已积累超过40多个优质客户，包括斯坦福大学、加州大学洛杉矶分校、长滩运输署和洛杉矶郡大都会交通局等，清洁大巴的绿色足迹已遍布全美东西两岸超过30个州。

  今年7月，比亚迪更是一举斩获美国历史上单笔最大的纯电动大巴订单——洛杉矶大都会交通局的60台。据悉，该局制定了2030年公交大巴100%电动化的目标，而比亚迪是实现目标的“最佳搭档”。

  就在纯电动巴士成功驶入美国各州时，比亚迪自主研发的电动卡车、叉车、太阳能及储能产品的发展也势头不错。

  去年7月，比亚迪携手洛杉矶港口，打出储能系统搭配纯电动卡车的“组合拳”，将其打造成全球首个零排放的“绿色港口”。近期比亚迪又与美国环卫车专家韦恩工程公司合作开发纯电动卡车，即将于月底交付。而全美第二大政府注资的环卫车公司LA Sanitation也在跟比亚迪洽谈清扫卡车业务。

  此外，比亚迪储能系统的表现也抢眼，自2008年进入美国市场至今，已成功交付和使用超过150MW/80MWh（Mw”代表“兆瓦”即 million watt 的缩写，即150兆瓦/80兆瓦时）。目前已累计行业优质客户如RES、Invenergy、Chevron等。

  近年，比亚迪加速拓展海外业务。目前，比亚迪还向日本、英国、澳大利亚等数十个国家和地区交付了数以万计的纯电动巴士，逐步实现了“全球跑”，成为全世界最大的纯电动巴士制造商之一。

  为应对激增的订单，快速响应市场需求，比亚迪优化了全球生产布局。除美国工厂外，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等多个国家建立巴士生产基地，加速推进“全球造”。

  此外，比亚迪采用“全球雇”的模式，吸引了来自全球各地的22万名员工，技术人员超过2万人。近年来，前奥迪设计总监、前奔驰底盘专家、前F1赛车手等国际人才已加盟比亚迪。

  9月重卡销量突破10万辆，创下新的历史记录，同比狂增89%，环比增长7%，重卡市场已连续三个月保持着80%以上的同比增幅。而传统上，7/8月份是重卡销售淡季。事实上，不只是重卡销量大增，挖掘机7月和8月的增速也达到108.95%和99.41%。

  对此，有市场分析称，结合近期公布的PMI数据，发现经济的新动能并未出现，增长端其实是来自于房地产与基建，因此单就工程机械而言，配置时点已经来临。

  山西证券的一份研报表示，目前工程机械估值低于历史均值。此外，工程机械行业净利润增速在今年一季度出现逆转，结束了连续20个季度的负增长。二季度增速继续放大，按照目前的重卡以及挖掘机销售量来看三季度业绩增速较二季度将进一步放大，机械行业，尤其是工程机械的拐点已经确立。

  对于为什么机械行业在一季度得到扭转，上述券商认为主要有两点原因：一是今年上半年房地产投资与基建活跃，工程机械需求复苏。这背后的原因并非管理层主动托底经济，而是2008年四万亿刺激效应已经被完全消化。二是供给端受市场“无形的手”的影响，在过去20个季度业绩连续下滑的寒冬之下，工程机械行业的CR4由2011年底的38%上升至2017年中的52%，集中度明显提升，供给端加速出清。在经济稳中向好的判断下，建议投资的人超配工程机械行业。

  另外，环保压力下四季度需求环比回落属大概率事件，市场忧心忡忡谁也不愿成为接周期最后一棒的人，卖方研究四季度对于周期板块的推荐也戛然而止。但是前述券商表示，周期板块具备战略性配置价值。首先，四季度需求在环保压力之下回落市场已形成了一致性预期，也就是说这点因素已经被市场“Price-in”。其次，近几个月较严格的环保督查之下周期板块企业利润都得到了明显的提升，四季度在供给与需求双重收缩的情况下，并不可能会出现市场预期的周期行业业绩大幅度地下跌的情况。最后，周期行业的投资逻辑绝不该是只看未来一个季度的情况，四季度绝非周期行业的拐点，“看短做短”的投资风格并不适合当前市场。目前市场对周期板块的情绪已经冷却下来，建议投资的人考虑以中线投资逻辑对周期板块进行配置，三季报窗口前将成为战略配置周期板块的黄金时点。

  这是一条特殊的曲线，从另一个维度揭示着中国经济运行的“凉热”：下降、触底、反弹、回升的U形曲线，折射出五年来基础设施建设的降温、企稳、换挡、提质。

  五年来，挖掘机的施工时间形成了一条明显的U形曲线月，大挖掘机的平均开工时间76.03小时，2015年6月开工时间72.9小时，2016年6月88.7小时，2017年6月达到113.35小时，同比增长28%。

  这一数据是通过国内超过20%的挖掘机数据统计而来。春江水暖“机”先知，五年来，从开工下降低迷，到触底反弹，再到浴火重生的“一跃”，不会说话的数据，用无言的方式给出了一份五年来中国经济新常态下的成绩单。

  专家介绍，挖掘机是基建投资最先动起来的“龙头”，也是最底层的核心数据。不管宣布多少投资，真正落实和施工量紧密相关。挖掘机的市场销量和施工时间，就成了观察固定资产投资的微观窗口。

  树根互联CEO贺东东介绍，作为国家级工业网络站点平台，“根云”所接入的几十万台设备的参数能实时反映工程机械开工情况，能帮企业判断市场，基于自主研发形成的大数据分析及预测模型也能为政府部门提供决策参考。

  贺东东介绍，大型挖掘机主要是用于煤矿、铁矿等大型矿山。挖掘机开工率高，反映对于基础原材料的市场需求明显增长。挖掘机开工率起来之后的几个月，与基础原材料加工相关的其他种类工程机械开工率会随之上升。

  除了反映大型基础设施建设的大挖掘机，应用于新农村建设、市政设施建设工程、环保水电设施等场景的小挖掘机也经历了一条类似的U形曲线月，小挖掘机平均每月开工时间是55.65小时，2014年2月到2016年2月，开工时间都在50小时上下徘徊，2016年2月仅为52.85小时，但2017年2月达到72.82小时，同比增长达38%。

  工程机械数据的下降、触底、反弹、回升，从宏观上反映出新常态下中国宏观经济从过热、降温、企稳、换挡、提质的一系列变化，折射出党的十八大以来中国经济举世瞩目的改革成果。

  党的十八大以来，我们国家的经济增长换挡不失速，始终运行在合理区间。中国财政学会副会长兼秘书长贾康表示，综合挖掘机指数、制造业采购经理人指数和进出口等多方面综合观察，中国经济运行中的亮点正日趋明显，新旧动力正有序转换。

  来自市场的销售数据也印证了对未来经济发展的信心。中国工程机械工业协会挖掘机分会数据显示，

  “一带一路”抢抓市场从印尼的雅万高铁到希腊比雷埃夫斯港，从孟加拉国的帕德玛大桥到厄瓜多尔的公共安全应急指挥中心。中国工程机械的技术、装备与标准在国际市场上受到慢慢的变多的关注与好评。

  9月21日，由机电商会和海丝博览会秘书处联合主办的“一带一路”基础设施建设规划交流会在广东现代国际展览中心C会议室举办。来自菲律宾、加纳、古巴、埃塞俄比亚等十多个国家的政府官员参与了本次交流会。

  会上，中方企业代表中铁高新、徐工集团结合主营业务向与会者介绍了其企业参与

  “一带一路”建设的规划与成果。徐工集团进出口公司副总经理翟坤以“中国工程机械企业扬帆‘一带一路’”为主题进行专题分享，徐工以其骄人的数据吸引了全场目光，在“一带一路”沿线个制造基地与KD工厂，徐工产品在“一带一路”沿线国出口占有率第一，在中亚、非洲、中东区域慢慢的变成了第一品牌，为各国基础设施建设和工程项目施工提供成套设备解决方案。

  2008年全球金融危机以来，全球经济下滑，影响到各个产业。但是从2016年底开始，波罗的海干散货运价指数(也称BDI，由波罗的海航交所发布，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，以及反映国际间贸易情况的领先指数)呈上扬趋势，国际贸易触底反弹，全球经济呈现缓慢复苏态势。其中，铁矿石等大宗商品的价值也呈现上升趋势。2017年1-8月，中国工程机械行业主机出口金额同比增长33.21%。

  “一带一路”倡议的稳步推进，世界上最长、最具发展的潜在能力的经济大走廊正逐步形成，将为世界经济发展注入新活力。“一带一路”涉及65个国家，覆盖人口达到44亿，经济规模达到21万亿美元。而这条“经济大走廊”将优先发展基础设施建设，根据亚洲开发银行测算，到2020年，亚太地区基础设施建设的投资将达到8.2万亿美元。

  “一带一路”的双重机遇，热情参加到沿线国家的基础设施建设中。据了解，徐工机械(上市公司部分)2017年半年报显示，公司实现营业收入同比增长77.44%;实现归属于母企业所有者净利润同比增长333.27%。增长点主要来自于，传统三大主机引领发力以及海外市场表现强劲。其中，该公司已在全世界内建立了广泛而完善的营销网络，形成较强竞争力。受益于“一带一路”倡议，徐工1-8月出口金额同比增长84.83%，出口市场占有率提升4个百分点，力压群雄，成为市场首选!徐工(XCMG)在一带一路沿线国家已成为一张响当当的中国制造的名片!

  “过去被人‘卡脖子’的滋味不好受，我们一定要破解工程机械‘空心化’、智能化这两大世界级课题，才能打破中国制造大而不强的僵局。” 在徐工集团董事长王民看来，目前中国工程机械的台量规模空间已经基本见顶，但行业价值空间的提升潜力巨大，那就是进军国际市场，甚至到跨国公司盘踞的地盘闯出一片天地。“我们要挺进中高端，提升产品技术上的含金量、质量品质和附加值，这会是我们新的增长点。”

  “技术领先、用不毁”的金标准，跳出行业低端、低档次、同质化、粗放式发展竞争格局，逐步在高端、高技术上的含金量、高的附加价值、大吨位“三高一大”领域开始拥有了中国声音和一席之地，成功研发了全球最大的4000吨级履带式起重机、2000吨级全地面起重机、400吨矿用挖掘机和卡车、百米级亚洲最高的高空消防车等一系列代表中国乃至全球领先水平的产品。

  另外，牢牢锚定技术创新和国际化两大支撑战略，突破高端产品创新与液压、传动、智能控制、行走等系统关键零部件，加快了物联网、工业云与人机一体化智能系统布局

  另外，徐工在国际化研发方面加大投入，建立了中国、美国、德国、巴西、印度等

  “走出去”政策号召下，徐工集团多年来全力发展国际化发展的策略，实现了由产品到人员、再到资本走出去的“三级跳”，建立了出口贸易、海外建厂、跨国并购和全球研发“四位一体”的海外发展模式。“企业借助‘一带一路’倡议走出去，必须要以市场需求为导向。当地切实有效的需求是企业落地生根的基础。”徐工机械副总裁孙建忠表示，徐工集团在“一带一路”建设中秉持生产当地化、销售本地化的原则，坚持“本土化”融合，为“一带一路”沿线国家提供适销对路的产品，充分的发挥经销商的本土化优势。未来，徐工集团将加强完善网络布局，计划在俄罗斯、白俄罗斯等中亚及非洲国家和东南亚沿海地区增加10个一级经销商，让徐工XCMG品牌实现“一带一路”全覆盖，为“一带一路”基础设施建设以及工程项目施工提供成套化设备施工解决方案。

  “一带一路”建设过程中，结合沿线国家发展状况，徐工集团加大投资力度，参与、主导诸多重大工程建设项目建设，提升了沿线国家相互连通水平，推动工程所在国经济转型升级。从“中巴经济走廊”交通、能源建设，到卡塔尔世界杯场馆施工现场，哈萨克斯坦阿斯塔纳世博会主场馆建设，还有黑山南北高速公路、土耳其安伊高铁、马尔代夫跨海大桥、哈萨克斯坦轻轨、乌兹别克斯坦农业灌溉、菲律宾炼油设施等建设工地，都能看到大片鲜艳的“徐工金”。

  “一带一路”倡议已经进行到精耕细作阶段，为中国制造转型指明了新方向，科技支撑已成为推进其持续发展的新引擎。作为中国工程机械行业的领头羊，徐工机械总裁助理、徐工集团进出口公司总经理刘建森在谈及“一带一路”机遇时表示，徐工将比肩世界一流的魄力和勇气，坚定走创新引领、迈向中高端的国际化发展路线，进一步彰显了中国制造企业换档升级。徐工集团正积极开展自动化、信息化产业升级，探索物联网、人机一体化智能系统相关领域的技术和系统解决方案，充分挖掘互联网+新力量，抢占“一带一路”发展至高点。

  10月9日，我国第一口页岩气水平井长宁H3-6井重复压裂施工顺利完成，为页岩气水平井重复压裂工艺技术推广应用积累了宝贵的现场经验。

  页岩气水平井重复压裂技术是页岩气开发的主要技术之一，通过提高射孔簇压裂效率、改造套管变形井段，提高初次压裂裂缝导流能力，实现更大程度动用单井储量，提高气井产量，进一步提升采收率。

  H3-6井是西南油气田宁201井区的一口老井，累计生产页岩气4371万立方米。西南油气田通过优化重复压裂方案，组织重复压裂现场施工，采用暂堵转向分级重复压裂工艺，成功完成重复压裂施工22次、暂堵转向23次，累计注入地层液量3万多立方米、砂量100多吨。各项技术指标达到设计的基本要求，为页岩气水平井老井增产、稳产指明了技术方向。

  为应对此次塔机出口发货小高峰，分公司领导格外的重视，适时调整生产节奏，合理组织车间生产，科学控制各产品品种投入批次，对出口的

  各铆焊车间克服坏因，全力以赴加班加点投入生产，同时加大对所有主要质量控制点的监控力度。要求发货车间规范所有出口部件的装车程序，保证牢固安全，考虑运输途中的影响因素，对产品做精细包装，确保万无一失。

  2017年底印度光伏累计装机将接近20GW根据《印度太阳能产业地图报告》，截至

  Greenko 和 ReNew Power 成为印度前两大太阳能项目开发商，ACME 上升至第三位，接下来分别是 NTPC、Azure、Adani 和 Mahindra Susten。上述7家开发商当前合计项目组合超过1GW(授权和储备)。在印度组件市场中，天合光能以16.6%的市场占有率位于首位，晶澳以9.2 %排在第二，阿斯特以8.75%排在第三，这三家组件供应商主导着印度市场。

  中国历史累计光伏装机已达126GW 四季度预计将达12GW近日，中电联公布了《

  2017年1-8月份电力工业运行简况》，报告说明8月份我国新增光伏并网容量达3.36GW，前8月新增装机容量达38.28GW，同比增长42%，超2016年全年安装量。从中电联的报告能够准确的看出，今年630后光伏市场并没再次出现去年630后的断崖式下跌，根本原因是今年分布式市场规模迅速扩大，7月、8月份安装规模分别达5GW、1.4GW， 1-8月分布式安装新增装机约13.51GW，为去年全年安装量的4.2倍，占今年新增装机容量的35%。

  光伏扶贫8月1日，国家能源局，国家扶贫办，下发关于“十三五”光伏扶贫计划编制有关通知事项文件，明白准确地提出要大力推广光伏扶贫。9月份，有10个省份明确将2017年的规模指标全部用于光伏扶贫，累计规模为6.2GW，辽宁省、黑龙江省及四川省也下发了文件将扶贫工作纳入年度建设规模。考虑到剩余省份仍将有部分扶贫指标，预计2017年集中式光伏扶贫电站的总规模可能超过10GW。考虑到300kW以下村级扶贫电站，四季度扶贫项目安装量至少将达6GW。

  在《关于调整新能源标杆上网电价的通知(征求意见稿)》中首次明白准确地提出“适当降低分布式光伏补贴标准”，补贴标准分别为：一类资源区0.2元/kWh、二类资源区0.25元/kWh、三类资源区0.3元/kWh，维持了4年的分布式补贴有很大可能下调。如果分布式从明年1月1日起下调，必会刺激分布式光伏抢装，以前8个月分布式安装量类推，四季度安装量将超5GW。三、普通地面电站

  批准了各省上报的增补地面电站指标，共计13.7GW，17年8月，能源局根据各省上报十三五太能能安装规划，再次调增17年地面电站指标14.4GW，累计普通地面电站指标达28.1GW，除去10个将指标全部分配给扶贫项目的6.2GW，17年内可用地面电站指标共计21.9GW，剩余地面电站指标2.74GW，四季度装机量约1GW。四、

  税收减负2017年8月31日，国家能源局综合司下发了关于征求对《关于减轻可再次生产的能源领域涉企税费负担的通知》意见的函件。通知中明确了可再次生产的能源企业的税费减免政策，包括光伏发电增值税、耕地占用税及城镇土地使用税。受此通知刺激，地面电站投资将得到一定恢复，为完成调整后的地面电站十三五规划提供了保证。

  从上面的分析我们大家可以看出，四季度主要需求为扶贫项目及分布式光伏，总需求达

  据介绍，储能是智能电网、可再次生产的能源高占比能源系统，以及能源互联网的重要组成部分和关键支撑技术，是推动主体能源由化石能源向可再次生产的能源更替的关键技术，是构建能源互联网，推动电力体制改革和促进能源新业态发展的核心基础。目前，我国储能研发技术应用加速，取得了一定进展，总体上已经初步具备了产业化的基础。

  发改委介绍，未来将布局一批具有引领作用的重大储能试点示范工程，逐步加强电力体制改革与储能发展市场机制的协同对接，结合电力市场建设研究形成储能应用价格机制。破除设备接入、主体身份、数据交互、交易机制等方面的政策壁垒，研究制定适应储能新模式发展特点的金融、保险等有关政策法规。加强储能技术、产品和模式等的知识产权管理与保护。

  西北电网1-9月新能源发电量833.28亿千瓦时 超去年总量10月9日，记者从国家电网公司西北分部获悉，今年前三季度，西北电网新能源发电量创新高。

  前三季度烟台风光发电等新能源发电量达33.83亿千瓦时10月9日，从烟台电网调度控制中心获悉，今年前三季度，烟台风电、光伏发电等新能源发电量达33.83亿千瓦时，占全社会用电量9.36%，同比增长11.39%。国网烟台供电公司本着“保网安全、促源发展”的原则，对风电、光伏等新能源全部接纳并网，实现新能源全接纳。其中市民每用10度电其中有1度来自新能源。

  烟台电网新能源发电最重要的包含风电、太阳能光伏发电等，其中风力发电在新能源发电中占比最大，

  近年来，烟台地区风电发展迅猛，风电在为烟台社会经济发展源源不断提供清洁能源的同时，也给电网调度运行管理带来较大困难。烟台供电公司不间断地积累风电运行管理经验，总结出以场网联调为导向的半岛电网风电无功电压管理方法，建设

  220千伏风电汇集站、风电场互相级联等方式，以风电场汇入变电站为区中心，对风电场群及其并网站进行分区，各风电场参与电网调压的闭环优化联调，将电网与风电场的独立调压模式转变为电网与风电场的联动调压模式，充分的发挥风电场调压能力，改善电网的整体电压水平，保障电网的安全稳定。建立快速审查绿色通道，全力缩短烟台地区的风电接入系统模块设计的审查、报批时长，缩短项目审批周期，支持具备并网条件的风电项目早日并网发电。风电并网运行后，通过全过程、精益化的风电调度管理，建立风电调度服务全过程管理体系，综合提升电网的风电接纳能力，确保风电项目早运行、多发电。

  针对分布式光伏发电项目装机容量相对来说还是比较小、项目地址分散、项目业主要求不同等特点，烟台供电公司积极推行

  “一次性告知、一证办理、一站式服务”。在各营业厅设置绿色通道和专用洽谈室，设立客户经理和经济顾问，专项负责光伏业务，进行光伏技术指导和可行性分析;建立“一对一”服务跟踪制，一对一全程跟踪协调光伏客户，无偿提供并网申请受理、项目备案、接入系统方案制订、设计审查、电能表安装、合同和协议签署、并网验收与调试等服务，简化并网工作流程，为客户提供更精准、高效的并网供电服务。制定接入系统方案并选择恰当的并网方式，安排专业技术人员为优化分布式光伏发电项目接入系统提供服务，优选电源接入点，加快并网接入的实施速度，全力支持全市分布式光伏项目早日并网发电需求。对于光伏扶贫项目切实做到理、费用最低、服务到位、补贴到位，为客户提供全程无忧的优质保障;积极服务烟台市光伏扶贫三年行动计划，主动对接发改委、政府扶贫办、光伏设备厂商，积极做好优质服务工作，跟进光伏扶贫工程进度，对已达到光伏电站并网条件的扶贫工程予以及时验收并网。

  NB-IoT安全物联网芯片问世10月11日消息，国内首颗NB-IoT安全物联网芯片RoseFinch7100上市，该芯片凭借其轻量、高效的物联网解决方案，为用户构建完备的终端安全系统，更为安全物联网生活保驾护航。

  RoseFinch7100最主要的亮点是安全，支持TEE可信执行环境，即每个芯片TEE里有独一无二的ID，该ID在云端备案，所有信息都以该ID为基础加密，可有效防御“云-管-端”传输链路信息泄露。此外，RoseFinch7100采用低功耗工艺平台设计制造，以“睡眠功耗”表现抢眼。

  2016年6月份NB-IoT标准冻结之时，中兴微电子就打通了从芯片到基站的信令，有幸成为全世界第一个打通真正NB-IoT信令的芯片公司，在同年9月份发布了RoseFinch7100 v0.1 NB-IoT原型芯片，是第一个能够支持中国三家运营商所有频段的NB-IoT芯片。此次发布的面向商用的安全物联网芯片，也是行业首个集成TEE的NB-IoT单芯片方案。

  RoseFinch7100芯片基于中芯国际55纳米超低功耗+射频+嵌入式闪存工艺平台制造，该芯片拥有30多个外围接口，单个芯片可大范围的应用于智慧城市、智慧农业以及智慧家电等多个物联网行业和领域。集安全于开放一体的设计目的，将可以促使更多合作伙伴在其基础上开发新应用。基于中芯国际55纳米超低功耗工艺技术平台，以及中兴微电子强大的设计能力，此次商用的NB-IoT系统级芯片专为低功耗广域物联网而设计。

  据悉，该款芯片商用时间对标中国三大运营商的商用路演时间，将有效支撑厂家卡位产品上市的最佳时间窗。业界认为，该芯片将进一步掀起物联网行业的深度变革。

  利用大数据反欺诈10月9日消息，不管是现在，还是将来，网络安全将面临着严峻的考验。随着人工智能被应用于各个垂直领域，网络安全面临的新的挑战，也为人工智能的大展身手带来了重要的契机。

  2016年全球互联网用户达到35亿人，约占世界总人口的一半。到2020年，接入互联网的终端设备预计将达到120亿台。而随只能设备的广泛应用，大规模普及的物联网必将为攻击者提供大量新机会，工作与生活的界限愈加模糊，一台联网设备，只要被攻陷，从银行等财务信息到健康等个人隐私信息，则可能全部泄露。而在互联时代，只要攻克一台设备，别的设备就可能瞬间被瓦解。

  当然，在网络安全领域，对威胁的识别，并非一蹴而就，而是渐进发展的过程。随着移动网络的发展，有大量设备产生各式各样的日志，因此在日志管理和分析方面，有了长足的发展。将机器学习用于网络安全，在很多场景，预测精度并不能达到

  70万，每年增加的人才却不过两三万，缺口高达95%。而且，一个分析师每天能分析的漏洞却是非常有限的。人工智能需要网络安全来限制其边界，实行保护式发展。当人工智能发展到超级阶段，出现反抗人类的时候，也需要从网络安全技术的角度去限制人工智能。例如2016年HBO发行的科幻类连续剧《西部世界》刻画了人工智能的自主意识，出现了人工智能反抗人类的情景。

  实际上，聚焦于AI领域，应用无监督学习算法技术的公司不多，原因主要在于该算法有一定的技术壁垒，需要进一步探索人工智能前沿的理论知识和基础算法；同时需要结合一定的场景，开发出跨行业的产品和解决方案，有必要了解企业的真实需求；以及需要保持技术敏感性，与业内的大数据、安全、开源等平台、技术相结合，了解企业的平台特性、用户的使用习惯等。专业技术人员表示要想解决网络欺诈难题，必须聚焦于人工智能，进一步探索人工智能前沿的理论知识与基础算法，开发出跨行业的产品和解决方案。伴随着

  人工智能为网络安全提供了新思路，复杂的网络环境又不断倒逼技术创新，研究机构

  “诺基亚贝尔”）展台上，诺基亚贝尔重点展示了物联网在各行各业的应用。其中，既有面向公共事业领域的“智慧城市魔方”、“物联网边缘智能解决方案”、“智慧家庭”及“公共安全”等应用演示，面向交通的“冷链管理”、和面向广电的“广电700M整体方案”演示，还有基于诺基亚Netguard和Deepfield平台的“网络安全”、“环境数据运营服务”以及“云数据中心集成与运维”等面向互联网领域的解决方案演示。

  已领先全球事实上，展会上物联网火热的背后，是整个物联网市场的火热。多个方面数据显示，中国已部署的机器到机器（

  随着物联网应用越来越普及，其安全威胁也正不断被放大。而且由于物联网与传统的网络在业务形态上有着明显的区别，这让其安全保护措施也会与传统网络安全大不相同。

  Rodrigo表示，物联网安全和传统的网络安全有许多区别，比如物联网设备设计时，其解决能力及特性决定了它无法安装多种保护措施，例如杀毒软件、防攻击软件等；

  同时，物联网设备均需保持数十年的上班时间，这就带来很长的时间窗口让攻击者研究怎么样去攻击设备。而且随着升级换代，老旧设备升级、打补丁均将出现问题。

  首先，从网络层面来帮助终端检测是否感染病毒或者被非法入侵，并防止其受到攻击。如果从网络层能检测出物联网设备是否有异常行为，就可以从根源上来判断终端是否处于威胁状态。在这个基础上，还可以从终端发生数据的特点，来判断终端是否被感染了病毒，甚至根据它传输数据特征样本的分析，跟全球的病毒库来进行比对，直接判断出来它是否中了某一款病毒。

  如何把握市场机遇？随着移动网络时代发展瓶颈显现，眼下正迎来物联网时代，更多的联网设备将是各类智能终端，包括摄像头、冰箱、种种传感器

  当前，物联网时代正在来临，据前瞻《中国物联网芯片行业市场前瞻与投资分析报告》预测，到

  2015年，全球物联网连接数量为60亿个，根据预期，到2025年这一数字将增至270亿个。同期，物联网收入机会将从7500亿美元增至3万亿美元，其中总收入中的1．3万亿美元将通过设备、连接和应用收入直接来自于终端用户。

  ECS云服务器升级为按秒计费9月29日，阿里云宣布全球所有服务地域的ECS云服务器按量付费模式升级为按秒计费。这一升级同时适用于“入门级”与“企业级”ECS产品线。

  阿里云ECS云服务器的付费模式包含：按量付费（已升级为按秒计费）、竞价实例（定向邀测）、包周、包月、包年等，实现了用户对计算力的弹性利用。以下是阿里云

  1、按量付费的ECS实例和云盘将从 原来的按分钟计费升级为秒级计费，费用计算精确到小数点后6位（计费单位为元）。 实例从创建到释放的生命周期内计费如果不足0．01元，将补齐按照0．01元收取。

  2、如果您在一个小时内对实例规格进行变配，将产生多条计量数据。每一条数据的StartTime和EndTime为该配置在本小时内的有效时间段。

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