天峨龙滩特大桥位于广西河池市天峨县龙滩大坝上游六公里处，由郑皆连主持建造。该桥全长近两千五百米，其中主桥为计算跨径六百米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，建成后将刷新拱桥跨径世界纪录。图为建设中的天峨龙滩特大桥。（摄于二〇二三年三月）

  近日，郑皆连赶赴天峨龙滩特大桥建设现场，爬上拱肋施工便道，查看和指导施工作业。本文配图由广西大学提供

  眼前的这位老人，眉发花白，双目炯炯有神，一口浓郁的四川口音听起来中气十足。一提起拱桥，他话匣子就打开了：大桥的名称、跨径的长度、建设中的难点乃至开工和完成的时间……老人对曾主持建设的桥梁如数家珍，各种数据信手拈来，很难看出他已82岁高龄。

  他叫郑皆连，是广西首位中国工程院院士、广西大学教授、享有盛誉的桥梁工程专家。从青丝到华发，他躬身桥梁事业50多年，首创多项拱桥设计与施工的关键技术，他主持建设的拱桥不断刷新世界纪录，为中国大跨拱桥建造关键技术引领世界作出了重大贡献。

  1941年，郑皆连出生于四川内江的一个农民家庭。1965年，大学毕业的郑皆连被分配到广西百色公路总段工作。从此，他便在这片土地上扎下了根。

  广西山多水多，河流密布，当时的交通基础设施较为落后，河流上架设的多为木桥，一到汛期，常被冲毁，交通就陷入瘫痪。

  怎样把临时性的木桥替换成永久性的桥梁？郑皆连不断琢磨这样的一个问题。当时，国家大力推广双曲拱桥技术，其安装便捷、用料节省，是当时建设经费十分紧张的广西迫切所需。但是，这个技术也存在短板——拱桥的传统施工方法是搭建支架建造，有的地方水深流急，可能搭不起支架或搭架成本非常高，建造过程中一旦河流涨水，湍急的水流容易将支架冲走，导致施工中断。

  1968年初，交通部在江苏无锡召开会议，把“双曲拱桥无支架施工”列为重点科研项目，召集部分省份的桥梁工作者开展试点研究。郑皆连参加了这次会议，受到很大触动。

  回来后，郑皆连把原支架施工的广西灵山三里江大桥设计方案改为无支架实施工程的方案，并主持施工。没有实验平台，郑皆连靠手绘图和计算，克服艰苦条件，进行不懈地探索和技术攻关。经过深思熟虑和反复计算，他琢磨出一套行之有效的无支架施工方法——通过拱肋分段预制、缆索起重机吊运、钢丝绳扣挂、滑轮组减力、手摇绞车收放、松索合龙等，把传统的桥梁下方支架支撑转变为上方悬吊。

  “科研可以有无数次失败，但是桥梁工程是不允许失败的。”郑皆连说，为了确认和保证万无一失，他对每一个细节都做了反复推敲，“当时我做了三手准备，一定要成功。”

  1968年10月，跨径46米的三里江大桥顺利建成，这是我国第一座无支架施工双曲拱桥，结束了千百年来修拱桥必须搭支架的历史，无支架施工也成为传统拱桥和现代拱桥的分水岭。

  三里江大桥建成后，全国多个省区的桥梁专家前来参观，双曲拱桥无支架实施工程技术在全国迅速推广开来，仅广西用这种方法修建的双曲拱桥就达上万延米。

  双曲拱桥施工方便，它把拱圈化整为零，最后再拼成一个完整的拱圈。但由于连接部位多，容易开裂。发现这个局限性后，郑皆连又埋头研究新的工艺。

  1976年，郑皆连吸取了福建闽清大桥建设的成功经验并大胆加以改进，成功地设计了跨径组合为90+105+90米、重量轻、经济美观的来宾红水河大桥。这是广西第一座无支架施工的箱型拱桥，也是当时全国同类型桥梁中顶级规模的钢筋混凝土箱型拱桥。

  与此同时，郑皆连利用申请到的几次上机机会，在当时广西唯一的一台计算机上编出了拱桥静力计算程序。来宾红水河大桥的成功建造让钢筋混凝土箱型拱桥的工艺逐渐走向标准化。

  “来宾红水河大桥做得很成功，被人称为‘母桥’。”郑皆连说。在之后的十几年里，广西采用相同计算软件设计、相似结构及相似施工方法，接连成功建设了几十座箱型拱桥，占到当时广西公路大桥总数的70%。

  现代桥梁有4种基本桥型：拱桥、斜拉桥、梁桥、悬索桥，郑皆连为何对拱桥情有独钟？

  “这4种桥型中，拱桥的历史最为悠久。”郑皆连介绍，中国的赵州桥建设于1400多年前，被认为是世界上第一座敞肩拱石拱桥。至今，赵州桥仍屹立在河北赵县的洨河上。

  “拱桥寿命为何如此长？这是它受力合理的结果。”郑皆连说，它把承受的垂直力自动转化为拱圈轴向压力，承载能力强、刚度大、耐久性好。与此同时，拱桥对地基要求高，广西属于典型的喀斯特地貌，岩石普遍或埋得不深，这样的地质特点很适合修建拱桥。

  “相较其他桥型，拱桥造价较低、耐久、美观，对经济相对欠发达的广西而言，能实现‘花最少的钱、办最大的事’，所以广西适合发展拱桥。”郑皆连说，“老是建拱桥，不知不觉就上瘾了，当然我也主持修建过其他桥型，但还是以拱桥为主。”

  在半个多世纪的桥梁建设生涯中，郑皆连带领团队创造了多个“第一”：主持修建了广西第一条高速公路——桂柳高速；主持修建了当时世界最大跨径的钢管混凝土拱桥——跨径530米的四川合江长江一桥；指导修建了世界最大跨径的铁路钢管混凝土拱桥——跨径430米的拉林铁路雅鲁藏布江藏木特大桥……与取得多项突破相伴的是，郑皆连先后获3项国家科技进步奖、茅以升科技奖—桥梁大奖……他主持的大桥项目相继荣获国际桥梁大会最高奖——乔治·理查德森奖、中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖……2020年5月，郑皆连领衔的大跨拱桥关键技术探讨研究团队获全国创新争先奖牌，是全国十支获奖团队中基本建设领域唯一获奖团队。

  房子看高，桥梁看跨。桥梁的主跨长度，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。跨度越大，意味着相应的建设难度也越大。

  2017年，根据广西交通发展规划，荔浦至玉林高速公路平南北互通连接线要跨越浔江修建平南三桥。初步设计时，根据桥位地形、通航、行洪等要求，经反复论证，平南三桥主桥跨度须大于500米，可供选择的桥型只有斜拉桥、悬索桥和拱桥三种。

  其中，500米级斜拉桥和悬索桥技术较为成熟，施工风险小，但造价高，且后期维护费用大。相较而言，拱桥造价低、刚度大、耐久性好且美观。“花最少的钱，造最好的桥”是郑皆连一贯的工作理念。经过计算分析和反复论证，他提出了建设钢管混凝土拱桥的方案，较最初设计院推荐的方案节省投资8000多万元。

  然而，在评审时，郑皆连的方案被否定了。有专家觉得，建造拱桥风险太高，理由是桥址南岸是岩石地基，而桥址北岸拱座区域基岩上方分别覆盖18米至22米的粉质黏土以及15米至18米厚的卵石层，这种一岸为结实基岩、另一岸是卵石层的地质条件，不符合传统拱桥的建造要求。

  面对质疑，郑皆连立即开展论证：“虽然拱桥的跨径超过当时世界上各类拱桥，存在一定风险，但完全是可控的。”他连夜手写了满满三页半的提纲，专程赴交通运输部汇报，对钢管混凝土拱桥工程风险及造价风险可控的依据进行了详尽阐述和分析。

  “有人说我是为了破世界纪录，所以主张修拱桥，认为造价是有意报低的，问我为什么都快80岁了，还要跟设计院和审查单位的意见相左。”郑皆连说，“我的回答是，平南县当时是个贫困县，拱桥方案能节约几千万元，而且建成后的维护费每年还比斜拉桥少100多万元，这类长期费用都要平南县买单。”

  经过努力，交通运输部、自治区交通运输厅批准了郑皆连的建议。彼时已76岁的郑皆连，主动请战出任平南三桥建设专家组组长，与参建各方共担风险。

  建设平南三桥的过程中，郑皆连带领团队刻苦攻关，在国内首次把“圆形地连墙+卵石层注浆加固”方案成功应用到拱桥建设中；运用北斗卫星定位系统、智能张拉等技术，以力主动控制代替刚度被动控制，将200米高的塔架顶部偏位精确控制在20毫米以内……最终，平南三桥建设历时28个月，提前15个月完工，建设过程中实现了零事故、质量全优良。

  2020年12月28日，跨径575米的平南三桥正式建成通车，一举超越主跨长552米的重庆朝天门长江大桥，刷新了世界拱桥跨径纪录。

  更令人振奋的是，在平南三桥建设中，郑皆连领衔的研究团队“产学研”充分融合，全程走在设计、施工的前边，具有完全的中国知识产权，获授权9项国家发明专利；拱桥造价严控在预算价格内，比悬索桥节省8000多万元，比斜拉桥节省3000多万元，建成后的养护费用也比斜拉桥和悬索桥每年节省100多万元；拱桥刚度比悬索桥大10多倍，比斜拉桥大8倍多……

  “平南三桥是我从业50多年以来最满意的一座桥。”郑皆连自豪地说。美国工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中曾这样评价：“平南三桥代表了现代钢管混凝土拱桥甚至拱桥的最高建造水平，引领了拱桥技术发展趋势，为国际桥梁科学技术进步、提升世界各国交通基础设施建设水平贡献了中国智慧。”

  眼下，郑皆连正带领团队向着新的目标全力攻关：他主持修建的广西天峨龙滩特大桥一旦建成，可使混凝土拱桥跨径一次性增长155米，将刷新拱桥跨径世界纪录。天峨龙滩特大桥是广西南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，主桥是跨径为600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，该项目预计今年年底建成通车。

  几十年来，全世界混凝土跨径拱桥每年跨径增长是1.5米，把混凝土拱桥跨径的世界纪录提高155米，相当于干了一百年的活。

  郑皆连既是追求卓越的科学大家，又是传道授业解惑的师者。2015年，74岁的郑皆连调入广西大学，他竭尽全力培养更多中青年优秀人才，助力桥梁事业的持续发展。

  在广西大学，学生们经常能看到这样一道“风景”：一位眉发花白、精神矍铄的老人骑着一辆电动小三轮车去教学楼授课。

  “这让我印象非常深刻，也觉得很有趣。”郑皆连的博士研究生李颢旭说，作为著名桥梁专家，郑皆连却出人意料地选择了如此简朴的出行方式，“每当看到他驾驶着小三轮车，面带微笑地与大家打招呼，我都会感受到他平易近人的人格魅力，感佩他淡泊名利、追求朴素的生活态度。”

  令人意想不到的还有一个细节——郑皆连的微信名叫“倔老头”。“这一个名字充满了幽默感和自嘲色彩，也形象地展现了老师在工作和学术上的坚定和执着。”李颢旭说，无论是在科研工作中攻坚克难、追求卓越，还是在培养年轻人才时严谨要求、细致指导，这种倔强的品质为他赢得了广泛的尊重和赞誉。

  “第一次见面时，老师就问我对桥梁研究是否有兴趣。”郑皆连的博士研究生石拓说，“他说兴趣是最好的老师，如果不热爱自己正在做的事，就很难把事情做好。”

  “如果想把一生都献给科学技术事业，就应树立终身奋斗的信念，善于发现需求，找准问题，然后持之以恒地研究。”郑皆连语重心长地鼓励年轻科技工作人员，“科学研究要一直发现新问题、解决新问题，搞科研不能一蹴而就，也无法只凭灵光一现就把问题解决。”

  “大量修拱桥就会遇到大量的问题亟待解决，就会产生大量的技术创新。”郑皆连认为，桥梁专业是应用型专业，桥梁专业的师生应当在重大工程中接受锻炼，提高能力，磨砺意志，“我已经80多岁了，后面要靠诸君努力了。”

  在他年少时，广西群众艰难行走在简易的木桥上；在他古稀时，广西乃至全国的山河间，一道道飞虹已然让天堑变通途。以郑皆连为代表的中国桥梁专家用半个多世纪的不懈努力，让慢慢的变多的国人享受着便捷的民生桥、幸福桥，让中国的拱桥事业在世界奏响动人的华彩乐章。王美华

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